弃车押注人形机器人，贾跃亭还能翻身吗？
5月11日，总部位于美国加州的法拉第未来（Faraday Future，简称FF）宣布：公司创始人贾跃亭正式被任命为FF全球首席执行官。
贾跃亭也在社交平台发布视频，高调宣布：
FF（法拉第未来）将升级为物理AI生态系统公司，专注于具身智能机器人业务两大引擎，一是人形与仿生机器人，二是汽车机器人。在战略执行节奏上，第一阶段将以人形和仿生机器人为主，汽车机器人为辅。
提到贾跃亭，很多人的第一反应还是那句流传九年的“下周回国”。
从乐视帝国的意气风发，到赴美造车的孤注一掷，再到如今市值仅剩1.25亿美元的挣扎续命，贾跃亭和他的法拉第未来（FF），用12年时间，书写了中国商业史上最具争议的一段叙事——一边是从未兑现的“回国承诺”，一边是不断迭代的“宏大概念”，如今，他又将赌注押在了人形机器人的风口上。
这一次，他能靠“物理AI”，圆了自己的翻身梦吗？
01
前传：乐视巅峰与“生态化反”的崩塌
贾跃亭的商业传奇，始于乐视。
2010年，乐视网登陆A股，贾跃亭提出的“平台+内容+终端+应用”生态化反概念，一度成为资本市场的宠儿。巅峰时期，乐视网市值冲至1700亿元，2014年，贾跃亭更是登顶福布斯中国最佳CEO，风光无两。
2014年，贾跃亭启动“SEE计划”，在美国洛杉矶注册成立法拉第未来（FF），正式跨界造车，立志打造“比保时捷快、比特斯拉智能”的高端电动车，试图将“生态化反”的逻辑复制到汽车领域。
彼时的贾跃亭不会想到，这场造车梦，会成为压垮乐视的最后一根稻草。
2016年至2017年，乐视资金链彻底断裂，供应商讨债、股价暴跌、员工离职，曾经的商业帝国一夜崩塌。2017年1月，孙宏斌携融创150亿元入股乐视，试图力挽狂澜，但并未涵盖贾跃亭最看重的汽车业务。
2017年7月，贾跃亭以“赴美开会、推进FF造车”为由，登上飞往美国的航班，留下一句“下周回国，解决所有问题”的承诺。可谁也没想到，这一去，便是九年。
国内，乐视网最终退市，贾跃亭被证监会终身禁入证券市场、罚款2.41亿元，还需承担连带赔偿责任；海外，他滞留美国，开启了长达数年的“造车续命”之路。
02
12年造车路：融资百亿，交付仅几十台
法拉第未来，从诞生之初就自带“光环”。
2016年CES展，FF发布概念车FFZERO1，惊艳全场；2017年CES展，量产车FF91正式亮相，百公里加速2.39秒，宣称“全球首款旗舰智能电动车”，一时风头无两，甚至被外界视为特斯拉的最强对手。
但光环之下，是无尽的资金黑洞和量产难产。
贾跃亭滞留美国后，FF的生存全靠一轮又一轮的融资续命：2018年，恒大入局，后因控制权之争不欢而散；2021年，FF通过SPAC模式登陆纳斯达克，股票代码FFIE，融资约10亿美元；2023年至2025年，又陆续获得中东资本、华尔街资本多轮注资，累计融资超50亿美元。
可烧钱的速度，远快于量产的速度。工厂选址、建设、停工、重启反复折腾，FF91定价高达200万元以上，定位小众，难以形成规模化销量。直到2023年5月，FF91 2.0才正式“上市”，全球限量300辆，但实际交付量少得可怜——截至2026年初，仅交付几十台，沦为行业笑谈。
更残酷的是，上市后，贾跃亭逐步失去了FF的控制权，FFIE股价长期低于1美元，多次濒临退市。2025年4月，贾跃亭回归担任联席CEO；2026年5月11日，他正式出任全球CEO，宣称“创始人模式终极回归”。
据同花顺金融数据显示，截至2026年5月12日，FF总市值仅1.25亿美元，当日收盘价0.4109美元，相较于上市初期的高光时刻，早已缩水殆尽，资本市场对这家公司的耐心，几乎消耗殆尽。
03
终极转向：押注物理AI与人形机器人
造车梦难以维系，贾跃亭抛出了新的“故事”。
2026年5月，贾跃亭正式宣布，法拉第未来不再是一家电动车公司，而是“美国物理AI生态系统公司”，核心聚焦具身智能（EAI），全力转型人形机器人与汽车机器人领域。
按照他的规划，FF未来将以“两大引擎”驱动发展：核心是EAI人形/仿生机器人，辅助是EAI汽车机器人，构建“终端–数据–大脑”三位一体的生态，用汽车机器人积累的数据，反哺人形机器人研发，实现快速变现。
然而截至2026年4月，FF仅“出货”68台EAI机器人，且多为改装代步车，与大众认知中的人形机器人相去甚远，而公司设定的全年目标仅为1000台。
更值得注意的是，FF的转型，更像是一场危机下的“战略漂移”。当下，人形机器人赛道风口正盛，优必选、智元、宇树等企业早已深耕多年，要么实现规模化出货，要么掌握核心技术，而FF既没有人形机器人的核心技术积累，也没有成熟的供应链支撑，仅凭“物理AI”的概念，如何在赛道中立足？
更棘手的是，监管的阴影从未散去。2025年，FF曾收到美国SEC（证券交易委员会）的预执法通知，涉嫌信息披露违规，如今转型人形机器人，能否摆脱监管风险、获得资本青睐，仍是未知数。
04
结局未定：最后一次翻身机会，能抓住吗？
如今的贾跃亭和他的FF早已不是当年那个备受追捧的“造车新势力”，转型人形机器人，或许是他和FF最后的翻身机会。
但人形机器人赛道远比造车赛道更残酷。它需要长期的技术积累、巨额的研发投入、成熟的供应链支撑，更需要实打实的产品落地能力——这些，恰恰是FF最缺乏的。
反观当下的人形机器人行业，核心零部件企业已经实现规模化盈利，整机厂商已推出成熟产品，海外巨头也在加速布局，FF想要后来居上，难度极大。
贾跃亭的一生，都在追逐“宏大梦想”，却始终没能避开“落地难”的宿命。从乐视到FF，从造车到人形机器人，他的故事，是一代创业者的缩影，有野心、有眼光，却也有贪婪、有浮躁。
至于这一次，他能否靠人形机器人“翻身”，或许只有时间能给出答案。但可以肯定的是，风口之下，光靠“讲故事”已经行不通了——市场需要的，是踏实的技术、成熟的产品，而不是又一个未兑现的“梦想”。
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