又有12款SiC车型上新！价格进一步下探

近日，包括蔚来、零跑、宝马、奔驰、理想、长安启源等车企又发布了12款SiC车型。“行家说三代半”从中发现，SiC车型的价格正在进一步下探，以吉利银河A7为例，预售价格最低为10.38万元。

此外，新势力（如蔚来、零跑、理想）与传统车企（如宝马、奔驰、丰田）都在发力，而碳化硅应用已成为新能源与高端燃油车技术升级的共同选择，汽车赛道竞争正在加剧。

蔚来：

乐道L90全系搭载SiC电机

7月11日，蔚来旗下乐道品牌全新车型——乐道L90正式开启预售，整车购买价格27.99万元起，电池租赁价格19.39万元起，新车将在三季度上市。据了解，新车是乐道汽车旗下继乐道L60之后的第二款车型，基于蔚来NT3.0平台打造，定位全尺寸旗舰SUV。

动力上，乐道L90提供两驱和四驱两种动力类型选择：两驱车型搭载蔚来ET9同款碳化硅电机，最大功率340kW；四驱版车型在两驱版车型基础上增加最大功率100kW的前桥感应异步电机，综合功率440kW。

零跑：

C10、C11标配800V高压SiC

近几个月，零跑相继推出零跑C10、C11两款车型，都搭载了800V高压SiC平台。其中，零跑C10售价区间在12.28万-14.28万元，共推出5款车型，纯电版本搭载最大功率220kW、峰值扭矩360N·m的碳化硅三合一电驱动力总成，百公里加速仅需5.9秒；还搭载了800V高压碳化硅平台，匹配74.9kWh大容量电池，实现CLTC工况下605km超长续航。

零跑C11售价区间为14.98万-16.58万元，标配全域800V高压碳化硅快充平台，30%-80% SOC最快充电时间仅需18分钟，百公里电耗低至14.4kWh。与C10相同，C11峰值功率220kW，峰值扭矩360N·m，但零百加速比C10慢0.2秒。

宝马：

纯电M3搭载SiC电机

近日，外媒曝光了宝马首款纯电动M3（ZA0）的谍照。从曝光的谍照来看，纯电动M3基于全新的Neue Klasse平台打造，据悉，纯电动M3仍处于研发阶段，将搭载800V高压平台及碳化硅电机，预估会在2027年开始量产。目前，宝马官方仍未正式公布关于此车型的相关信息。

吉利：

银河A7采用SiC无级变压模块

7月14日，吉利银河公关部长单爱富公开透露，银河A7全国首批试驾车已经基本发运完毕。此前，银河A7公布的预售价格区间为10.38-13.38万元。新车是首款基于GEA新能源架构打造的插混轿车。动力方面，吉利银河A7搭载全新一代雷神EM-i超级混动系统，P3电机采用碳化硅的无级变压模块。业内人士表示，在碳化硅模块的加持下，就算是亏电状态，银河A7的动力输出也能保持稳定状态。

奔驰：

GLC、AMG GT XX及CLA搭载SiC逆变器

日前，奔驰宣布新的全电动 GLC 将增强产品阵容。全新全电动GLC配置梅赛德斯-奔驰开发的后桥电驱动单元，提供了令人印象深刻的动力性能。为了实现极高的能源利用，其中两个电驱动单元都配备了高性能电力电子设备，并采用尖端的碳化硅逆变器。

6月，奔驰AMG GT XX亮相，意味着AMG正式进入纯电时代。新车搭载三台轴向磁通电机，其中两个后置电机包含在一个电驱动单元中，该单元还装有每个电机的行星变速器和碳化硅逆变器。新车综合功率超过1341马力，极速达到360km/h；114kWh的油冷电池支持最高850kW的充电功率。

7月，奔驰全新纯电CLA正式开启预订。动力方面，全新纯电长轴距CLA搭载800V电气架构、碳化硅逆变器，配备了200千瓦的后桥电机，电池采用85千瓦时的氧化硅阳极三元锂电池，CLTC工况下最高续航可达到866km，充电10分钟续航可提升370公里，能耗低至10.9千瓦时/百公里。

理想：

i6搭载其自研的SiC电机

6月，在新一批次工信部新车申报名单中，理想汽车全新纯电SUV车型i6现身其中，其将于今年9月上市。动力部分，i6首次提供了单电机版本，后轮驱动，最大功率250kW；而四驱版依旧得到保留，在后驱的基础上添加了一个150kW前电机。值得一提的是，理想纯电SUV将全面切换自研的碳化硅电机，预估在能耗方面会有出色的表现。

长安启源：

A06E搭载800V高压SiC平台

同样是在近期的工信部新车申报名单中，长安启源A06E纯电版也位于其中。新车申报了 42.12/51.48/63.18kWh三套电池组，分别对应纯电续航里程420/510/630km。动力方面，A06E搭载了800V高压SiC碳化硅平台，驱动电机的最大功率为210kW。

丰田：

雷克萨斯新RZ采用SiC逆变器

6月，丰田汽车旗下品牌雷克萨斯公布了新款RZ，将于今年年底在欧洲市场投放。雷克萨斯介绍，新款RZ通过性能的根本改进、增强的动力和效率以及引入新的电气化技术，增强了驾驶乐趣和日常易用性。尤其在eAxle性能上，他们进行了详细更改，在逆变器中采用碳化硅，有助于提供更高的输出和更高的效率。

广汽本田：

P7采用SiC电控模块

近期，广汽本田的全新车型P7正式下线，新车定位豪华纯电SUV，并在三电进行突破。P7搭载了宁德时代定制90kWh三元锂电池，CLTC续航650km，智能热管理系统支持-30℃极寒环境；双电机四驱版本峰值功率350kW，百公里加速4.6秒，碳化硅电控模块使得能量损耗降低30%。

插播：天科合达、天岳先进、同光半导体、烁科晶体、泰坦未来、浙江晶瑞、芯聚能、三安半导体、安海半导体、华卓精科、快克芯装备、合盛新材料、京航特碳、恒普技术、奥亿达新材料、创锐光谱、西湖仪器、北方华创、凌锐半导体、中电化合物、昕感科技、羿变电气、东尼电子、西格玛、铭扬半导体、瑞霏光电、力冠微等已确认参编《2025碳化硅衬底与外延产业调研白皮书》及《2025碳化硅器件与模块产业调研白皮》，参编咨询请联系许若冰（hangjiashuo999）。

本文发自【行家说三代半】，专注第三代半导体（碳化硅和氮化镓）行业观察。

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