SiC持续“上车”！丰田、Tata等披露合作新动态

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近期，“行家说三代半”关注到，围绕电动汽车等领域，丰田、Tata、Ather相继透露合作新进展：

·丰田×罗姆：丰田bZ5中的牵引逆变器采用罗姆第四代 SiC MOSFET裸芯片所配备的功率模块；

·Tata×英飞凌：双方将围绕SiC、微控制器等方面展开合作，为印度市场开发用于牵引和辅助系统的高压逆变器、可扩展电池管理系统 (BMS)等产品及解决方案；

·Ather×英飞凌：双方共同推进SiC等半导体技术，以支持轻型电动汽车（LEV）、充电基础设施和安全，并致力于为印度不断发展的电动汽车生态系统做出贡献。

丰田×罗姆

丰田bZ5采用罗姆的SiC MOSFET

6月23日，据罗姆消息，其SiC MOSFET应用于丰田bZ5。据悉，bZ5是由丰田、BTET、一汽丰田等联合开发的跨界纯电动车型，该车型中的牵引逆变器采用了罗姆的第四代碳化硅 MOSFET裸芯片所配备的功率模块。该功率模块已由罗姆与正海集团的合资企业——海慕希（上海）有限公司进行量产发货。

目前，丰田bZ5已正式上市，CLTC纯电续航里程分550km和630km两种，全系车型都采用了200kW的单电机驱动。值得一提的是，以SiC MOSFET为核心的罗姆电源解决方案，为这款全新纯电动车型实现续航里程延长和性能提升做出了贡献。

今年上半年以来，丰田有多款新车亮相/上市。其中，雷克萨斯RZ中的逆变器采用SiC，有助于提供更高的输出和更高的效率；新一代RVA4的插电混动版本首次采用SiC，在实现系统体积更小巧的同时，动力更强、油耗更低。

与此同时，作为丰田汽车的供应商之一，罗姆曾明确，他们的目标是在2025年前完成下一代（即第五代）SiC MOSFET生产线的建设，同时聚焦于SiC功率器件的开发，加速推进第六代和第七代产品的市场导入计划。丰田还曾指出，它正在与供应商Denso合作开发的技术采用SiC晶片，可将功率损耗降低 50%，从而将效率提高 10%。

Tata×英飞凌

以SiC技术推动印度电动汽车创新

6月18日，据Tata Elxsi官网消息，他们与英飞凌签署了一份谅解备忘录，以共同开发适合印度市场的应用型电动汽车解决方案。

据介绍，此次合作的重点是，Tata Elxsi采用英飞凌打造的适用于两轮车(2W)、三轮车(3W)、乘用车(PV)和商用车(CV)的即用型电动汽车系统。基于此，Tata Elxsi将提供其设计、系统集成和验证能力，英飞凌将围绕碳化硅、微控制器和集成电路等方面提供其最新的半导体技术。

通过此次合作，Tata Elxsi 将与英飞凌紧密合作，为印度市场开发用于牵引和辅助系统的高压逆变器、可扩展电池管理系统(BMS)、双向车载充电器以及高压热管理解决方案。这将服务于印度快速发展的 2W、3W、光伏和商用车领域，并在未来拓展至电动垂直起降 (eVTOL)、能源和非公路用车领域。

资料显示，Tata Elxsi 是全球领先的设计和技术服务提供商之一，团队具备自动驾驶、电动、网联汽车技术和软件定义汽车领域的丰富经验，服务范围涵盖汽车、广播、通信、医疗保健和交通运输等行业。

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Ather×英飞凌

以SiC等技术推动轻型电动汽车发展

日前，Ather Energy与英飞凌在韩国首尔签署了一份谅解备忘录，旨在共同推动印度电动汽车（EV）行业的创新。此次合作的重点是推进碳化硅等半导体技术，以支持轻型电动汽车（LEV）、充电基础设施和安全，并致力于为印度不断发展的电动汽车生态系统做出共同贡献。

Ather透露，此次合作旨在充分利用英飞凌的半导体技术、微控制器和汽车相关传感器的半导体解决方案，以及Ather在设计先进轻型电动汽车方面的专业知识。双方将携手合作，打造更高效、可靠且经济高效的电动汽车解决方案，推动电动两轮车在印度的普及。

对此，英飞凌汽车业务执行副总裁兼首席销售官 Peter Schaefer表示，“印度是全球增长最快的电动汽车市场之一，而电动两轮车正是这一转型的核心。我们先进的碳化硅 (SiC) 和氮化镓 (GaN) 技术将有助于推动节能高性能电动汽车的发展。此次合作将促进创新，为印度实现到2030年电动汽车销量占比达到30%的宏伟目标做出重要贡献。”

资料显示，Ather Energy创立于2013年，是印度著名的电动两轮车制造商，生产电动机车，包括Ather 450和Ather Rizta等系列产品。另截至2025年3月31日，Ather在全球安装了3611个快速充电器和社区充电器。

本文发自【行家说三代半】，专注第三代半导体（碳化硅和氮化镓）行业观察。

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