再添10款SiC车型，比亚迪/奔驰/华为等又推新车？
近段时间，SiC上车热度依旧，特别是6月以来，奔驰、华为及北汽等车企均有新车新技术曝光，详情请往下看。
梅赛德斯-AMG C级纯电动车
MMA平台搭载碳化硅逆变器
6月20日，行业中披露了一组梅赛德斯-AMG C级纯电动版车型的谍照，透露了相关信息：
据悉，新车将基于梅赛德斯-奔驰模块化架（MMA）平台打造，作为AMG版本，预计将搭载大功率的前后双电机以及四轮驱动。
据“行家说三代半”此前报道，MMA平台是奔驰面向电动化转型开发的模块化架构，采用全面自研的电驱单元MB.EDU，实现了电机、逆变器、减速器和变速箱的高度集成化，并搭配碳化硅逆变器实现超高功效率。
该车预计将在2026年发布。
布加迪陀飞轮
集成双SiC逆变器
6月21日，据外媒报道，布加迪新一代跑车陀飞轮及其动力总成系统亮相。
据悉，这款新一代布加迪超级跑车搭载了全新电动动力总成系统，该系统中使用了双碳化硅逆变器。新车由全新V16发动机提供动力，电动机转速高达24,000 RPM，并且与SiC逆变器完全集成。
通过使用SiC逆变器，布加迪的电动动力总成能够实现更高的能效和更快的油门响应，同时保持紧凑和轻量化的设计。
岚图知音
搭载800V碳化硅技术
6月20日，岚图汽车全新纯电SUV迎来官方亮相，并正式命名为“知音”。
据悉，该车型是Let's VOYAH“共岚图”出海战略后的首款全球车，也是首款只推纯电动力的产品。新车轴距达2900mm，定位中型SUV，超长续航可达901km。
动力方面，该车搭载了800V碳化硅技术，具有高达99.4%的电控效率和快速响应速度。这款车的电驱系统在CLTC标准工况下的效率高达92.5%，是行业顶尖水平。
智界R7
标配800V碳化硅
6月11日，华为车BU董事长余承东官宣鸿蒙智行智界全新纯电轿跑SUV的命名，即智界R7。
动力系统方面，新车将继续配备华为电机系统，参考智界S7，R7也将标配800V碳化硅高压平台，其有单电机版本和双电机版本，单电机版最大功率215千瓦，双电机版本最大功率365千瓦，CLTC工况最大续航里程855km。
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领克Z10
搭载双SiC电驱
6月12日，领克旗下首款纯电动车型迎来全球首秀，定名为Z10，作为领克品牌纯电动旗舰车型推出。
新车基于SEA浩瀚平台打造，定位中大型纯电轿车，拥有3005mm轴距，800km+续航里程（CLTC工况下）；将提供400V和800V两种动力平台，其中800V架构能够实现15分钟充电补能573km。电驱系统采用双碳化硅高性能电驱，零百加速最快能做到3.5秒。
smart精灵#5
或采用800V SiC技术
6月中旬，最新一期工信部申报信息披露了 smart精灵#5 的相关信息。
smart精灵#5新车长宽高分别为4705/1920/1705mm，轴距为2900mm，是有史以来最大号的smart。
动力方面，从之前消息来看，smart精灵#5大概率会基于800V纯电高压平台打造，支持4C超快充技术，15分钟即可充满70%电量；因此不出意外新车也是SEA皓瀚架构出品，也就意味着将沿用SiC技术，而续航方面预计会打造100千瓦时大容量电池，续航里程将超过700公里。
北汽BJ80原型车
集成碳化硅逆变器
6月，北汽公布了一款电动轻型多功能越野车——BJ80原型车，它展示了北汽在电动汽车技术和越野能力方面的一些创新和发展。
其中，在动力方面，BJ80原型车采用了集成了高效电机、碳化硅逆变器和单速变速箱的eAxle模块。这种设计专为越野工作量身定制，能够提供120 kW的连续功率和280 Nm的瞬时扭矩。碳化硅逆变器的使用是一个显著的技术亮点，因为SiC材料具有耐高温、高效率和快速开关特性，这些特性对于提高电动汽车的性能和可靠性至关重要。
比亚迪电动客车B10
搭载900V SiC电控平台
在5月29日-31日的2024北京道路运输车辆展上，比亚迪商用车召开了“持续突破，引领新潮——比亚迪纯电动客车e平台3.0暨国内首款客车发布会”。
比亚迪重磅发布了基于强大自研自控能力打造的客车e平台3.0，该平台具有900V碳化硅六合一电控系统，可将电控重量降低22%，在重量减轻的同时提升了效率。
同时，发布了基于客车e平台3.0打造的国内首款纯电动客车——全新版B10，全新B10搭载客车e平台3.0高效驱动总成，高效能量流管理技术与轻量化车身技术成就整车能耗降低15%；该车基于CTC技术，操稳性能提升20%，成为行业同类产品中侧倾稳定性最高的车型；标配独立悬架，转弯半径减小8%，整车更灵活，路况适应性更强。
深蓝G318
采用了SiC MOS器件
3月18日，深蓝G318正式首发亮相。作为深蓝的重要战略车型，深蓝G318定位新能源硬派SUV。
动力方面，G318搭载的是深蓝超级增程2.0技术，其中包括电驱总成、增程发动机及发电机系统、金钟罩电池。其电驱总成的工况效率达到了92.59%，采用了SiC MOSFET等技术提升效率。
具体来看，该车配备前后双电机四驱系统，峰值功率185kW（后驱）+131kW（前驱），可以实现6.3秒的零百加速。
本田0系列概念车
将搭载碳化硅逆变器
2024年1月，本田在CES上推出了本田0系列概念车，预告了将于2026年作为量产车型在美国推出。
其中，其动力总成系统e-Axle将与日立Astemo共同开发，该系统结合了碳化硅逆变器、方形线圈、低损耗高效率电机和紧凑型“静音”变速箱。
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