五年减少190家！汽车零部件企业倒闭潮来了？
5月20日，据“韩联社”消息，韩国汽车零部件行业正面临向电气化快速过渡的危机。与传统内燃机汽车相比，电动汽车的零部件更少、工艺更简单，因此很难提高销量。随着向未来汽车的快速过渡，人们担心会有更多零部件制造商关门歇业，这种担忧正在成为现实。
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据“韩国汽车工业协同合作社”称，去年直接与国内汽车制造商（现代汽车、起亚汽车、通用汽车韩国公司、雷诺韩国公司、KG Mobility和塔塔大宇）打交道的一级供应商数量降至 691 家，比上年减少 2.2%。
其中，大型企业 299 家（43.3%），小型企业 392 家（56.7%）。大型企业数量减少了 2 家，而中小企业数量减少了 36 家。零部件企业数量从 2019 年的 824 家稳步下降到 2020 年的 744 家、2021 年的 732 家和 2022 年的 729 家。可以看出来，在过去五年中，中小企业数量减少了 160 家，而大企业数量减少了 30 家，差距明显。
据悉，这是由于自 2019 年以来，以混合动力汽车为主的环保汽车销量急剧增加，导致对电机等相关零部件的需求大幅增加，但韩国零部件制造商却无法应对这一变化。此外，韩国零部件制造商主要依靠向现代和起亚提供内燃机零部件，但由于技术能力有限，几乎无法提供电动汽车零部件。去年，它们向现代和起亚供应的零部件占 89.9%。
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一位业内人士说：“现代和起亚正在通过其关联公司提高电动汽车零部件的采购比例。”此外，他还说：“高度依赖现代汽车集团的公司必将倒闭。”
此外，与内燃机相比，电动汽车的零部件数量较少，这也是影响利润的一个因素。一台内燃机平均需要25000~30000个零件，而一辆电动汽车只需要15000个零件，是内燃机的一半。随着向电动汽车过渡的过程中，发动机、排气和燃油系统部件被淘汰，动力总成部件的数量也在减少。
现代汽车集团的电动汽车平台“E-GMP”
大多数零部件公司规模较小，无力投资向未来汽车过渡。事实上，根据韩国汽车研究院的数据，预计因向未来汽车过渡而减少的零部件相关公司数量为 4429 家，占整个零部件行业的 43.4%。
“如果汽车总产量的10%是电动汽车和氢能汽车，就业人数将减少17%，如果生产20%，就业人数将减少30%，”韩国汽车机动性产业协会常务副会长金容元说，“随着以内燃机为中心的产业生态系统向电动汽车转变，需要技术和资金支持，以方便工人和企业。”
业内人士认为，零部件企业必须应对电气化转型，才能具备竞争力。首先，《未来汽车零部件产业法》将于 7 月 10 日生效。其主要内容是明确软件作为未来汽车技术，为未来汽车技术开发、商业化和标准化提供全面支持。该法的意义在于，通过反映零部件公司在确保软件专家和利用新技术及基础设施方面的现状，为提供支持奠定了基础。
大林大学未来汽车工程学教授金弼洙说：“随着电动汽车市场的快速发展，就业和零部件生产等很多领域都出现了逆流。从长远来看，扩大电动汽车供应是必然的，但在此期间我们必须努力弥补价格和充电基础设施等不利因素。”
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