扩产、下线、斩获订单！特斯拉等3家企业又有新动作
在产能过剩的市场环境下，动力电池行业竞争日益加剧。近日，特斯拉、蜂巢能源、赣锋锂业又传来扩产、下线、订单等新消息：
蜂巢能源：第40万套PHEV电池包正式下线，多款电芯产品将于今年Q3-Q4陆续投放市场；
特斯拉：向中国厂商采购电芯零部件，意在扩大4680电池产能，以应对Cybertruck的电池供应；
赣锋锂业：斩获现代汽车4年长单，子公司将向现代汽车提供电池级氢氧化锂产品。
蜂巢能源：第40万套PHEV电池包下线
1月19日，蜂巢能源第40万套PHEV电池包下线仪式在常州总部基地举行。
据相关数据统计显示，2023年蜂巢能源PHEV领域累计搭载量为5.6GWh，同比暴增409.1%。得益于在PHEV市场的优异表现，蜂巢能源装机量和市占率也随之提高，2023年动力电池累计装机量为8.69GWh，位列全国第六。
目前，蜂巢能源已量产的 PHEV 产品覆盖 50km 至 200km 以上，62Ah、90Ah、117Ah 三款 PHEV 和增程产品于今年Q2全系升级成2.2C快充。产品已经搭载了吉利银河、岚图、理想、坦克等20余款PHEV和增程车型上市。
此外，去年蜂巢能源还宣布面向 PHEV 和增程市场的三款首发新品，分别为全球首款超 300KM 续航混动铁锂短刀快充电芯、全球首款超350KM 续航混动三元短刀快充电芯和全球首款 800V-3C 混动快充电芯，将于今年Q3-Q4陆续投放市场，满足45KWh-65KWh配置的B级、C级SUV及MPV混动车型需求。
特斯拉：外购电芯零件 扩产4680
1月18日，有消息称，特斯拉从2023年下半年开始向国内两家二线电池制造商采购正极极卷（电池电芯的零部件），并将其运往其位于美国德克萨斯州的工厂，生产4680电池。
据了解，特斯拉最初计划宁德时代和比亚迪弗迪电池等公司采购正极极卷，但是宁德时代与弗迪电池希望特斯拉购买完整的电池产品，遂合作失败。
由于生产电池的工艺复杂，仅采购阴极线圈的情况很少见。首先是成本问题，正极极卷约占整个电芯35%的成本，从中国采购阴极线圈并将其运往美国，其成本将进一步提高；此外，线圈需要高度密封的运输、特殊包装，并且需要在短时间内制成电池，因为典型的线圈在放置约1周后就会出现质量问题。
自2020年正式发布4680电池，特斯拉已经多次扩产4680电池。2023年10月，特斯拉宣布第2000万个 4680 电池已经在美国得克萨斯州超级工厂迎来下线，而第 1000 万块 4680 电池实际上于去年 6 月 17 日下线，历时约 16 周，这阶段的平均产能大概在 8.55 万 / 天左右。
随着首款全面采用 4680 电池的Cybertruck相继交付，为保证充足的电池供应，特斯拉不仅开始采购电芯零部件，还停止了得州工厂4680 Model Y的生产，特斯拉的供应商松下也将在今年三季度开始投产4680电池。
赣锋锂业：获现代汽车4年长单
1月18日，赣锋锂业发布公告称，近日江西赣锋锂业集团股份有限公司与韩国现代汽车签署了《长期供货协议》，约定由公司及其子公司向现代汽车供应电池级氢氧化锂产品，合同履行期限为2024年1月1日至2027年12月31日，为期4年。
近年来，现代汽车加速电动化转型。2023年11月，现代汽车宣布在韩国蔚山开建一座全新工厂，预计投资额将达到2万亿韩元（约合107.4亿元人民币），规划年产能达20万辆汽车，预计2025年正式竣工，并于2026年一季度开始大规模量产。
按照现代汽车集团的规划，至2030年投入约24万亿韩元（约合1288.8亿元人民币），力争成为世界三大电动汽车生产商之一。2030年，集团在韩国的电动汽车产量将提高至151万辆，占其全球电动汽车总产量（364万辆）的40%，集团旗下现代、捷尼赛思、起亚等各品牌电动汽车预计将达到31款。
另一方面，作为锂盐龙头，赣锋锂业近年来收获了大众、宝马、特斯拉等多个国际头部企业的长期订单：
2018年，赣锋锂业与特斯拉首度达成战略合作，计划向特斯拉指定的电池厂商供应电池级氢氧化锂产品，约为自身年产能的20%；
2018年，赣锋锂业与宝马签署合作协议，约定5年内，向宝马指定的电池或正极材料供货商供应锂化工产品；
2019年，赣锋锂业与大众签订合作协议，约定赣锋锂业将在未来10年内向德国大众及其供应商供应锂化工产品。
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