近20家车企集体“造人”，汽车工厂正被机器人接管
行家说机器人
6月15日，赛力斯集团在重庆龙兴超级工厂正式对外展示了首款人形机器人“小赛”。现场视频显示，“小赛”具备视觉识别能力，能够主动向演员黄渤打招呼并进行语音互动。
赛力斯集团董事、副总裁康波还透露，公司还有更多种类的具身智能机器人在筹备，今年内将正式与大家见面。
车企跨界“造人”浪潮再添一员。截至目前，海内外已有特斯拉、比亚迪、小鹏、广汽、奇瑞、长安、小米、理想、宝马、奔驰、现代等近20家主流车企，分别通过自研、投资、孵化等方式入局人形机器人赛道。
下面，我们就来逐一盘点这些跨界玩家的具体布局与最新进展。
一、海外车企：先行者的激进与稳健
特斯拉
车企跨界人形机器人领域布局最早、最为激进的代表。其Optimus人形机器人已推进至第三代，2026年第二季度正式启动量产，首批量产机型Optimus Gen-3已顺利下线，同步投入内部测试。
Counterpoint Research预计，Optimus V3将于2026年下半年步入量产阶段。马斯克在Q1财报电话会议上确认，第三代Optimus将于2026年7月下旬或8月在加州弗里蒙特工厂进入量产。特斯拉得州超级工厂的专属Optimus工厂已动工，最终规划年产能为100万台。
宝马
宝马选择务实路线——不自己研发，而是直接采购成熟产品。今年夏季起，宝马位于德国莱比锡的工厂将首次在欧洲正式部署两台由Hexagon Robotics研发的人形机器人Aeon，用于汽车制造流程。机器人负责向生产工具输送零件，并执行电池组装的取放任务。宝马选择人形机器人的核心原因在于，其能够直接适配现有生产体系，无需大规模改造产线。
现代汽车
现代汽车通过其收购的波士顿动力公司布局。在2026年CES上，波士顿动力宣布Atlas人形机器人实现量产，首批部署方为现代汽车与谷歌DeepMind。Atlas是企业级人形机器人，可执行多种工业任务，能搬运50公斤重物。该机器人计划从2028年起在现代汽车的制造工厂中投入使用。
梅赛德斯-奔驰
奔驰通过投资方式切入。奔驰此前已与Austin-based的Apptronik公司合作测试人形机器人，并与北京奔驰开展了人形机器人合作项目。
维里安（Rivian）
维里安于2025年11月孵化了一家独立公司Mind Robotics，专注于开发“物理AI”和工业机器人。2026年6月13日宣布已斩获超10亿美元融资，即将推出首款产品。
二、国内造车新势力：全速冲刺量产
小鹏汽车
小鹏汔车是态度最坚决、进度最快的国内新势力。6月10日，小鹏集团董事长何小鹏发布内部信，宣布亲自兼任机器人业务CEO，将人形机器人抬升至集团最高战略。他把当下的节点比作八年前小鹏G3量产的前夜，并规划了明确的时间表：
2026年底实现IRON人形机器人量产，年底月产能目标为上千台，率先在小鹏门店落地商用；
2027年第一季度进入全国线下门店，第二季度推向海外；
2028年走向更多家庭。
IRON身高178厘米，搭载图灵AI芯片（总算力2250TOPS）和自研物理世界大模型，已在广州工厂“P+生产线”承担分拣、搬运、质检等工序。
小米汽车
小米汽车复用其自动驾驶算法布局人形机器人，样机已在工厂开展实景测试。
2026年3月，雷军宣布小米人形机器人已正式在汽车工厂“实习”，执行自攻螺母上件和料箱搬运等任务。小米规划2026年部署超2000台，2027年产能达10万台。卢伟冰表示，未来5年内大批量人形机器人会进入小米工厂。
理想汽车
理想汽车已完成组织架构调整，新增具身智能相关部门。2026年2月，理想重组智能化部门，形成人形机器人、软件本体、基座模型三个团队，人形机器人项目代号“Nexus”。
理想方面表示，公司同步布局具身智能上半场的自动驾驶与下半场的通用人形机器人。2026年全年研发投入预计高达120亿元，其中AI相关投入占比约50%。
蔚来汽车
蔚来汽车采取了观望态度。蔚来创始人李斌明确表示，“车企做机器人是非常自然的选择，但蔚来短期内不会入局”。不过，蔚来早在2024年便开始在生产线上测试优必选的人形机器人。
三、国内传统自主车企：全面铺开
比亚迪
比亚迪采取“自主研发+战略投资”双轮驱动路线。2022年，比亚迪成立具身智能研究团队。2023年战略入股智元机器人，此后智元的远征A1机器人在比亚迪汽车工厂试点运行。2025年又战略入股帕西尼感知科技，成为当时最大的外部股东。
比亚迪执行副总裁李柯公开表示，“机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力，而汽车相关AI能力与机器人有同源性”。目前，比亚迪自研人形机器人项目正稳步推进。
广汽集团
广汽集团坚持全栈自研。2026年2月26日，广汽发布第四代具身智能人形机器人GoMate Mini，并宣布孵化成立广东慧仑科技有限公司，全面承接具身智能业务。
GoMate Mini全尺寸人形机器人双足站立高度1.70米，配备27个全身自由度。按照规划，慧仑科技2026年推进核心产品小批量试产，2027年实现规模化量产。
长安汽车
长安汽车出资4.5亿元成立“长安天枢智能机器人科技有限公司”。该公司于2026年3月31日正式成立，以人形机器人为焦点，其原型机身高169cm，全身40个自由度，搭载长安自研的“天枢大模型”。
规划方面，2026年发布首款车载组件机器人，2028年实现人形机器人量产下线，2030年后逐步拓展至家庭服务机器人场景。
奇瑞汽车
奇瑞汽车已发布“墨甲”机器人品牌。2026年4月27日，奇瑞举办墨甲机器人品牌发布会，展示了包括人形机器人“墨茵”、智警机器人、导医机器人及四足机器狗在内的完整产品矩阵。墨甲智警机器人已完成千台签约与百台集中交付。目前，“墨茵”人形机器人已在马来西亚4S店“上岗”卖车。
赛力斯
赛力斯除了“小赛”人形机器人首次亮相外，还同步展示了多款自主研发的工业及物流机器人。据悉，赛力斯正推进汽车向L4+具身智能方向演进，覆盖B端工业制造与C端服务接待等多维度场景，包括双足、四足、轮式在内的具身智能机器人预计今年内正式推出。
此外，上汽集团首位具身智能机器人员工“能仔1号”已投入量产产线应用；吉利汽车通过“资本领投”的方式切入人形机器人赛道；零跑汽车也已涉足人形机器人领域。
四、车企跨界“造人”，条件得天独厚
车企纷纷入局人形机器人，看似跨界，实则更像产品迭代。中国电动汽车百人会秘书长张永伟有过这样的比喻：智能汽车“立起来”，就是具身智能与人形机器人。
首先，技术高度同源。智能汽车与人形机器人技术重合度超过70%。从底层硬件看，人形机器人的关节驱动、能量供给、感知控制等核心硬件，与智能汽车的关键零部件高度通用。在感知层，人形机器人所需的激光雷达、摄像头、毫米波雷达，与汽车的自动驾驶感知系统几乎可以无缝移植。软件层面的协同更为关键——人形机器人与智能汽车都是移动智能体，核心均依赖于环境感知、路径规划与实时决策算法。车企多年积累的自动驾驶技术，可直接平移至人形机器人研发。
其次，供应链高度共享。有机构分析指出，汽车和人形机器人共享超过半数的供应链资源。电机、齿轮系统、螺杆、轴承、电池、传感器、散热系统等，都是电动车关键零部件，差别只是精度要求不同。车企在大规模制造、供应链管理、质量管控、良率爬坡等方面积累的经验，可以直接平移到机器人生产中。
再者，场景天然契合。汽车工厂本身就是人形机器人最理想的落地场景——产线设计都是为人服务的，人形机器人可以直接适配现有生产体系而无需大规模改造。搬运、装配、质检、巡检等工序，都是人形机器人可以率先替代的环节。
最后，商业动力明确。2025年中国汽车行业利润率降至4.1%，创2015年以来新低。在存量竞争和价格战的双重挤压下，人形机器人被视为开辟第二增长曲线的重要方向。
从趋势来看，车企跨界“造人”已从概念验证全面转向规模化制造和商业化落地。2026年被普遍视为人形机器人从“0到1”的关键验证期。全球人形机器人出货量预计2026年突破5万台，2027年超10万台。摩根士丹利预计，到2050年人形机器人市场规模可能达到5万亿美元。
但挑战同样不容忽视。机器人对执行器精度、灵巧手触觉传感器的要求远超车规级标准。初期单台成本较高，距离大规模商业化仍有距离。此外，人形机器人的通用性和可靠性仍是行业难题。
不过，车企的优势在于——它们并不需要等人形机器人“完美”才投入应用。在高度结构化的工厂环境中，能完成搬运、质检、装配等特定任务的机器人已经具备实用价值。正如雷军所言，机器人进工厂可以降低工人工作强度，重复、复杂的工作都可以由机器人代替。从这个角度看，车企跨界“造人”，大概率不是一场短暂的营销秀，而是一场从“四轮”到“双足”的产业延伸。
作者提示：
纯属个人观点，不代表任何方面的立场。
END
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