约170亿！韦尔、中车扩产！汽车缺芯只能靠中国？
10月18日，据DIGITIMES报道，麦肯锡公司和波士顿咨询公司（BCG）称，汽车芯片的短缺问题尚未完全解决，可能会持续到2026年甚至2030年。
韦尔股份、中车时代电气等国产厂商投资扩产
据行家说汽车半导体了解，为了摆脱缺芯带来的影响，国内芯片厂商开始对外投资扩产。不完全梳理，这两年如韦尔股份、宏微科技等国内汽车芯片相关厂商纷纷有扩产。
如敏芯股份在2021年第一季度与苏州工业园区产业投资基金等机构共同投资设立产业投资基金，产业投资基金拟对外投资标的主要是与苏州纳米科技发展有限公司共同投资设立“MEMS产业研究院有限公司”，该产业研究院的设立将进一步加快公司新工艺、新产品的研发，为公司参与MEMS芯片的国际竞争奠定坚实基础，未来逐渐向IDM过渡。
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2022年3月，比亚迪发布公告称，公司与上海韬润半导体有限公司及其现有股东签署增资协议，公司以自有资金向韬润半导体增资4950万元，增资完成后公司将持有韬润半导体2.475%的股权。标的公司的主要业务是高性能模拟IP，模拟、数模混合芯片的开发以及销售。
比亚迪表示，本次增资有利于促进公司在智能汽车产业投资生态链的布局，加强公司在半导体产业链更广泛的合作创新，配合公司技术战略的实施。
上海贝岭则在2022年3月28日晚间公告，拟收购深圳市矽塔科技有限公司100%股权，交易总价3.6亿元。此次收购完成后，将增强公司电机驱动芯片研发实力，丰富公司产品线。同时，公司拟5005万元收购上海岭芯微电子有限公司剩余30%股权，收购后持有其100%股权。另外，公司拟择机出售新洁能股票不超过140万股。
2022年5月22日，韦尔股份发布公告称，全资企业绍兴韦豪企业管理咨询合伙企业（有限合伙）拟以不超40亿元增持北京君正股票 。
据悉韦尔股份增资北京君正，主要是为了加深与北京君正在车规级芯片领域间的合作，众所周知，北京君正与公司同为技术领先的IC设计企业，下游客户均面向汽车、工业、医疗、通信等领域，能够实现有效资源互补。
2022年6月，南京英锐创电子科技有限公司(琻捷电子)成功并购聚洵，成为公司的大股东。作为国内领先的汽车芯片供应商，琻捷电子多款汽车传感芯片已成功在宁德时代、大众、上汽、保隆科技、三一重工等大客户量产出货。
聚洵与琻捷电子强强联合，加快高端模拟芯片和车规级产品的研发。目前公司员工人数超过220人，其中研发人员超过公司总人数的85%，每年研发投入达1.3亿元。其中有多款车规模拟芯片己过AEC-Q100认证和客户验证。
2022年9月22日，功率半导体龙头时代电气公告，控股子公司中车时代半导体拟投资中低压功率器件产业化建设项目，项目投资总额约111.2亿元。
主要投资项目包含两项——
（1）宜兴子项目：投资金额约58.3亿元，产品主要用于新能源汽车领域。达产后可新增年产36万片8英寸中低压组件基材产能（基建及公共设施具备72万片/年产能）。
（2）株洲子项目：投资金额约52.9亿元，产品主要应用于新能源发电及工控、家电领域。达产后可新增年产36万片8英寸中低压组件基材产能。
2022年9月26日晚间，宏微科技发布公告，该公司拟投资6亿元进行车规级功率半导体分立器件生产研发项目建设，预计建设周期3年。
项目建成后，宏微科技将形成年产车规级功率半导体器件840万块的生产能力。同时，宏微科技拟向不特定对象发行可转债募资不超4.5亿元，扣除发行费用后的募资净额将全部用于上述项目。
2026年产能增长主要在看中国大陆
尽管台积电和联电等代工厂一直在提高其28纳米的产能，但这两家咨询公司强调，用于汽车中不同应用的更成熟节点仍将供应不足。即使只缺少一颗运行所需的任何芯片，这些汽车也将在生产线上停滞不前。
BCG预测，由于电动汽车和高级驾驶辅助系统（ADAS）的采用将增加汽车中芯片含量，预计到2030年，汽车半导体市场预计将以每年9%以上的速度增长。
基于纯电池电动车（BEV）到2026年将成为电动车中的主流，而且需要最多的半导体零部件，BCG预计模拟和MEMS相关的芯片短缺将成为汽车行业到2026年的主要挑战。
在20纳米至45纳米节点上制造的逻辑芯片需求增长将最高，以满足集中式电气/电子架构日益增长的计算需求，而大于55纳米的成熟节点需求压力可能会缓解。
然而，麦肯锡的分析显示，采用90纳米及以上工艺节点制造的芯片也同样面临供应不足的问题。其报告显示，对12英寸等效汽车晶圆的年需求量可能从2019年的约1100万片增加到2030年的3300万片，年复合增长率为11%。但占汽车需求67%的90纳米及以上工艺节点芯片的产量，在2021-2026年间将只增长5%左右。
BCG表示，由于约50%的成熟节点半导体产能增长来自中国大陆，地缘政治风险或导致的中国大陆产能获取不确定性可能会增加全球汽车供应链的风险。此外，由于缺乏成本效益，中国大陆以外的成熟节点产能投资不足可能会持续存在。
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