6.3亿！这个碳化硅电驱工厂投产
近日，东风汽车、长城汽车和纬湃等5家汽车OEM和Tier1厂商公布了碳化硅电驱相关进展，其中纬湃的韩国电驱厂正式投产，总投资达到6.3亿元，主要为韩国现代汽车提供碳化硅电驱总成。
纬湃科技：
总投资6.3亿 碳化硅电驱厂投产
11月16日，纬湃科技的韩国利川工厂正式投产，将为韩国现代生产EMR4碳化硅电驱动。
纬湃科技表示，该工厂占地2800平方米，已投资超过8000万欧元（约合6.3亿人民币），
计划于2024年生产20万台EMR4电驱动。其中，三分之一厂区将用于定子绕组，三分之一用于制造电机转子和逆变器，剩下的三分之一将用于组装。
纬湃EMR4逆变器中采用碳化硅技术加上许多细节优化，使EMR4的效率比已经非常高效的 EMR3 轴驱动装置更高。EMR4可以覆盖80至230 kW的功率范围，而EMR3的功率范围要小得多，为120至150 kW。且相比代起亚目前的 400 V电动汽车（例如Kona Elektro或Kia Niro EV），EMR4 的160 kW仍高出10 kW。
2022年3月，纬湃科技获得了韩国汽车制造商现代汽车约20亿欧元（约合157亿元人民币）的订单，纬湃科技将为现代汽车提供400V版本的EMR4，额定输出功率为160 kW。现代汽车计划在所有B级车和C级车中使用EMR4。
东风汽车：
碳化硅电驱实现能效突破
11月20日，东风技术中心宣布，他们的马赫E动力品牌旗舰机型iD3-160电驱动总成，已获得中汽研华诚认证的“能效之星”权威认证，其高能效百分比达到92.7%，成为行业首款认证高能效面积占比超过92%的电驱动总成。
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据了解，iD3-160电驱总成采用了碳化硅技术，eπ007是首搭车型，该款车型是东风面向主流新能源市场打出的一张王牌，eπ007整车0~100km/h加速达到3s级，能耗低至11.9kWh/100km。
通过控制器软硬件模块化设计，iD3-160电驱总成还将覆盖3/5/6/10 in 1的构型，兼容多种平台车型需求，将在东风品牌多款车型进行搭载应用。
长城汽车：
九合一碳化硅商用车电驱亮相
11月5日，长城汽车旗下的如果科技公司亮相进博会。
活动现场，如果科技展示了一款全栈自研的商用车九合一动力域控制器（PIU），这款控制器是长城商用车面向未来物流市场，通向场景定制车辆的密钥。如果科技展示的PIU支持800V平台，其碳化硅及IGBT封装全部自研。
相对于传统多合一控制器的物理集成，如果科技的PIU采用软硬件一体化的设计，是一款芯片级集成的域控。这款域控制器通过高算力芯片统一管理，将VCU、MCU、TCU、BMS等独立控制单元进行芯片级集成，不仅整体芯片数量减少40%，并可轻松实现动力系统的智能化和定制化，这也是未来智能驾驶的基础。
蜂巢传动：
碳化硅电驱亮相
11月3日，长城汽车旗下蜂巢传动与赛达半导体、芯动半导体、蜂巢蔚领等产业伙伴共同展示了他们在SiC导体汽车应用领域的创新成果。
电驱动技术方面，蜂巢传动围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，打造国际一流的电驱动产品，其中，展出了200kW高功率T型电驱动总成，其最高效率超95%，多重创新技术的应用，提升扭矩密度的同时提高产品NVH性能。
同时，他们还展出SiC单电机控制器，兼容换挡脱开控制，SiC模块采用HPD封装；同时展出的三合一电源控制器（芯动SiC功率管）、二合一小型化电源控制器（氮化镓）、800V系统DC-DC控制器全产品自主研发从功率模块到硬件、软件、结构、功能安全，应用于HEV、PHEV、BEV以及氢能等新能源车型。
法士特：
展示SiC电控和电驱
11月11日，法士特松正公司亮相汽车及氢能产业展区。
此次博览会，法士特松正展示了4款最新的技术产品，分别是：扁线电机定子产品、SiC控制器产品、一拖二控制器产品、高集成三合一动力总成产品。
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