业内首创，全球首发！东风、长城甩“王炸”

新能源汽车越来越卷，近日价格战打得火热的同时，各大车厂也纷纷发布最新技术，从价格卷到了技术。

东风汽车：业内首创前集中 + 后轮毂

3月12日，东风威孚轮毂驱动乘用车示范运营项目全球首发仪式在江苏无锡举行。

据悉，东风威孚轮毂驱动乘用车采用纯电四驱、轮毂电机与控制器高集成技术，相较传统驱动构型，整车百公里加速提升42%，极限工况过弯车速提升18%。未来将搭载于东风岚图首款轿车产品“追光”，以及东风风神纯电动车型“E70”。

东风威孚轮毂驱动乘用车采用行业首创“前集中 + 后轮毂”三电机四驱构型，前轴配置东风自主中央电机，后轮配备轮毂电机，依托毫秒级别的轮端力矩响应优势和东风 Any-Drive 分布式驱动控制技术，实现前驱、后驱、四驱多种模式智能切换。

目前，市场上电驱系统结构布置分为集中式和分布式两种，其中又包括中央集中式、中央分布式、轮端分布式和轮毂电机分布式等，目前技术比较成熟并且应用比较广泛的是中央集中式。

电驱系统结构布置图（来源：懂车帝）

而轮毂电机被一部分人认为是新能源汽车驱动系统最佳解决方案，因为其将驱动、传动和制动装置都整合到轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件，提升传统效率，进一步增加续航里程。

对于电动汽车来说，增加续航里程是与油车较量的关键所在，所以轮毂电机一直以来都是业界研究的热门：

英国Protean Electric研发的直驱式轮毂电机，提供峰值功率75kW，单个峰值转矩输出1000Nm，该电机与传统动力改装成混动汽车，目前已成功应用于广汽传祺、福特F-150皮卡、沃尔沃C30等多款车型；

2013年，福特与舍弗勒共同开发的轮毂电机，将电机、电控和制动系统集成在轮圈内，单轮质量仅为53千克，该电机应用于福特嘉年华车型。

但是，较中央集成式电机的成熟度来说，轮毂电机目前仍有很多技术难题需要解决，而且还面临着涉水路况以及散热等问题。东风与威孚此次将集成式与轮毂分布式结合起来，提供了电驱布置方式的新思路。

长安汽车：两驱能耗 四驱性能

3月10日，长城汽车的全新智能四驱电混技术Hi4正式发布。该技术最大的亮点在于，仅用两驱的能耗就能实现四驱的性能。

据悉，长城Hi4混动系统通过前后双电机串并联，能够实现9种动力模式的智能切换，其中包括纯电四驱、并联四驱以及两轴能量回收模式。并且，从综合油耗来看，Hi4混动系统比DHT混动降低了15%。

长城汽车全新Hi4混动专用发动机+变速器

长城Hi4混动系统包含两套动力总成，分别为1.5L/1.5T两款混动专用发动机，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。其中1.5L 混动专用发动机峰值功率80kW，峰值扭矩为135N·m；1.5T混动专用发动机峰值功率120kW，峰值扭矩为240N·m。长城汽车表示，其油耗能够降低6%-7%，传动效率可高达98%。

此外，Hi4后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

长城汽车全新Hi4后驱动模块总成

传统的四驱车型成本高、能耗也高，长城汽车Hi4混动系统的目的就是以两驱的能耗与价格，实现四驱的性能与体验，从而把四驱的价格打下来，给消费者更好的体验。在价格战日益白热化的新能源汽车市场，这种以技术竞争取代价格竞争的市场策略，将进一步提高长城的市场竞争力。

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