国产900V SiC技术亮相，20亿项目已开工
这几天，特斯拉下一代碳化硅电驱引发了热烈讨论（.点这里.），但实际上这项技术仍是“犹抱琵琶半遮面”。相比于特斯拉的“期货”技术，广汽埃安于近日宣布其900V碳化硅电驱技术取得了突破性进展，未来将被搭载于2款车型。
与此同时，广汽埃安斥资超过20亿的电驱项目已经开工建设，今年底交付使用，产能高达40万套。
埃安发布900V SiC电驱
超20亿项目开工建设
近日，广汽埃安官方正式发布了全新一代电驱技术群——夸克电驱，该动力系统最核心的技术之一是900V碳化硅功率模块，能够以最小的体积迸发出最大的功率。
广汽埃安表示，900V碳化硅技术结合全银精准低温烧结工艺，使SiC模块回路杂感降低50%以上，热阻降低约25%，芯片流通能力提升10%以上，功率循环寿命提升约10%。而结合SiC芯片驱动与保护，助力夸克电驱实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kW，最高效率超99.8%。
据介绍，除900V碳化硅技术外，夸克电驱包括超效率电机、X-PIN扁线绕组两大核心技术。未来该动力系统将搭载在 Hyper GT 以及 Hyper SSR 两款车型上，Hyper SSR 将实现全球最快电机1.9s百公里加速，Hyper GT 实现单电机4.9s百公里的加速度。
夸克电驱将由锐湃动力公司生产。据广汽埃安1月2日消息，锐湃动力的电驱项目已正式动工。
据悉，锐湃动力项目是由广汽集团、广汽埃安、广汽乘用车共同出资成立，并由广汽埃安控股，总投资 21.6 亿元，占地面积为 10.4 万平方米，将重点围绕 IDU 电驱系统及电控进行自主研发及产业化，实现自主电驱、电控的研发、智造、销售和服务一体化。
该工厂预计将于 2023 年底完成厂房交付，到 2025 年可实现年产 40 万套 IDU 电驱系统总成，以及年产 10 万套 GMC 混动机电耦合系统的电机和电控系统。
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通用、奥迪、阿尔法...
一大波800V SiC车型即将上市
800V＋SiC这对“王炸”组合逐渐成为新能源汽车的标配，凯迪拉克、阿尔法、奥迪等车企纷纷加入该阵营。
● 通用汽车在2022 年投资者日中宣布，凯迪拉克Escalade Electric 将于 2024 年投产。Escalade Electric或将搭载通用新一代 Ultium Drive 单元，该系统将采用Wolfspeed 碳化硅技术，共同推进系统适配 800V 电压。
● 法国豪车标致汽车于今年1月发布了 Inception EV 概念车，该车或将搭载英飞凌的碳化硅技术，配备800V 电池架构，充一次电即可行驶497 英里；此外，双电机可为其提供1360马力，零百加速度不到3秒。
● 阿尔法罗密欧于近日宣布，旗下 Giulia 系列车型将在2025年改用新一代电动动力总成——STLA Large平台。该平台采用800V架构，还或将搭载英飞凌提供的SiC芯片，以实现更优性能。此外，该车充电18分钟即可续航 500 英里，输出功率可达 1000 马力。
● 奥迪 A6 e-tron 将于 2024 年以轿车和 Avant 旅行车的形式上市，该车将采用奥迪和保时捷共同开发的PPE平台，该平台将搭载SiC。
● 今年2月，Ram推出了首款电动皮卡概念车1500 REV ，该车搭载SLTA Frame 平台， 800V 电气系统可以承受高达 350kW 的充电率，续航里程达 500 英里。该车将于2024年底上市。
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