划10个重点！特斯拉“宏图3”不只是成本直降50%
北京时间 3月2日凌晨，特斯拉投资者日如期公布了“宏图第三篇章”，因缺少细节，股价下跌5%，但信息量极大，虽未发布新车，但处处是下一代汽车平台的影子：成本直降50%、SiC用量减少75%、电池计划等战略，依然引起轩然大波，拨动着汽车产业人的心。
以下是行家说汽车半导体根据投资者日海量信息中，整理了汽车有关的所有重点。
重点1：坚定转向电动汽车且自动驾驶
80%的能源消耗来自化学燃料，而化石燃料能效是非常低（约30%）；转向电动汽车可以减少 21% 的化石燃料的使用。电动汽车在能源使用方面更为高效，如 model 3 相比燃油车能更高效实现动能传递。
重点2：描绘全自动驾驶方向，透露寻求更多传感帮助
特斯拉透露了未来FSD自动驾驶的发展方向：AI神经网络+数据+算力=全新特斯拉FSD，并且，特斯拉自动驾驶部门比较针对性指出，单纯依靠8颗摄像头的视觉元件难以处理复杂的路况，特斯拉将寻求更多感知元件的帮助。
（编者注：特斯拉被爆将采用4D毫米波雷达，详情见今日汽车半导体公众号次条）
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重点3：未来年销量达到2000万辆
截至目前特斯拉全球合计产量近400万辆。未来年销量将达到2000万辆，届时特斯拉将有10款车型。此外，将打造一支全球电动车队，该电动车队将拥有约8500万辆汽车。
重点4：下一代车型制造成本降低50%
继续在制造成本上发力。将序列组装和平行组装进行结合，同时对车的前后左右不同部分进行组装，实现一次性组装。时空效率提升30%效率，提升自动化程度，减少生产占地面积 40%，每辆车资本支出和成本大幅地降低。从 18年到22年，M3的成本降低了30%，从整车、电池、制造等各个环节入手，下一代车型制造成本将降低50%。
重点5：下一代平台将减少75%的碳化硅
改善动力传动，驱动系统将做到重量减少 20%，与传统汽车相比成本降低65%。动力系统电子零件和相关的微处理器，采用尺寸更小、排列更加密集的SiC晶体管，由此削减成本，同时提高相关电子元件的功率。宣称下一代动力系统依然会用SiC晶体管，不改变原有的效能但使用量减少75%。
重点6：新动力系统可以和任何化学电池相兼容
在电池供应上，可以跟任何化学电池兼容，这样一来工厂体积可以小50%，成本也将降低1000美元。
重点7：Cybertruck电动皮卡将在今年问世
Cybertruck和未来特斯拉的所有汽车将转向48V电力系统，也将不使用任何稀土材料。目前85%的控制器都是特斯拉自行设计，计划逐步实现100%，减轻零部件供应链制约。
重点8：向全球所有品牌的车辆开放超级充电站
特斯拉推出新充电泊位，将向所有其他品牌车辆开放自家超级充电网络。2月28日，特斯拉开放了十家超级充电站。特斯拉称超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。
重点9：新墨西哥超级工厂生产下一代汽车
特斯拉第五家超级工厂设于墨西哥东北部，预计将在2024年底前生产下一代汽车。
此外，未来将控制工厂规模且采用【本地工厂生产-当地消费】汽车的生产模式，提升效率。下一个动力总成工厂，其面积相比现在的小50%，而容量和产能一样。特斯拉的目标是每45秒造一辆车。
重点10：供应链全透明，会与Tier2接触并谈判
特斯拉不会采购现成的产品，目前与全球有100多家工厂合作。在扩大规模的同时未来将减少供应商数量。
要实现 2000 万辆的年产量，供应链面临的困难很多。如FSD（高级驾驶辅助套件）中的硅含量是普通汽车的4倍，需要大量的晶圆和晶片，而全球的晶圆产能大概 1.35 亿(特斯拉只占5%)。如果销量上升到2000万台，所需数量急剧增加，行业供给有限，需要简化架构。
目前Tier1 大概 8000 个零件，但也会与二级供应商接触并谈判，在出问题时以便快速联系解决。
扩展阅读：特斯拉自动驾驶降本增效新宠:“4D 雷达”及供应链盘点， 详情见今日汽车半导体公众号次条。
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