目标SiC！安森美与大众签订合作协议
1月28日消息，日前，安森美宣布已与大众汽车签署战略协议，将为后者供应半导体及模块产品，提供电动汽车牵引逆变器解决方案。
据悉，作为协议的一部分，安森美将首先向大众汽车交付EliteSiC 1200 V牵引逆变器功率模块。EliteSiC电源模块引脚对引脚兼容，可轻松将解决方案扩展到不同功率级别和电机类型。
布局多年 上车奔驰、特斯拉
安森美最初的碳化硅技术来自TranSiC，2004年，TranSiC就开始了对于SiC BJT转换器的研究，后来TranSiC被FairChild（仙童半导体）收购之后，2016年，安森美又以24亿美元现金完成对仙童半导体的收购，借此整合了安森美全系列低中高压产线，提升了安森美在碳化硅领域的整体供货实力。2016年，安森美推出第一款碳化硅产品：M1 1200V MOSFET。
2021年安森美以4.15亿美元现金收购碳化硅生产商GTAdvanced Technologies（GTAT）。GTAT不仅拥有碳化硅产能，还有设备制造的能力，收购GTAT意味着安森美完成了对碳化硅产业链前端的整合。
而在汽车应用领域，安森美近年的布局范围也正在逐渐扩大。2022年11月16日，安森美宣布奔驰将在其主驱逆变器中采用安森美的碳化硅技术。据悉，安森美的VE-Trac SiC模块提高了奔驰纯电动汽车VISION EQXX主驱逆变器的能效并减轻了其重量，使电动汽车的续航里程增加10%。
近日，据知名投行瑞穗透露，由于韩国富川工厂产能释放，安森美在特斯拉所需的碳化硅器件供应上有望扩大份额，并可能进一步提价。同时，安森美在捷克Roznov扩建的碳化硅工厂目前也正在产能爬坡过程中，预计到2024年可将碳化硅产能扩大16倍。
积极合作 车企加速布局
整体上看，电驱动发展大方向是从400V到800V，从需求端考虑，这也是解决电车续航焦虑所必须面对的问题。
即便目前在碳化硅技术上不断有突破，但是从技术到量产再到上车，每个阶段需要的周期都很长。而对于车企来说，重要地是和上游供应端企业形成更广更密切的联系。
拿大众来说，2019年，大众宣布Cree成为大众汽车集团FAST（Future Automotive Supply Tracks， 未来汽车供应链）项目SiC碳化硅独家合作伙伴，通过功率模块供应，为未来的大众汽车集团汽车提供SiC碳化硅基解决方案。
同时，大众和英飞凌、Wolfspeed也签订了合作协议，将在功率模块领域为大众提供解决方案，帮助大众汽车集团打造的业界最大的电动车模块化平台（MEB）。
大众汽车集团计划在未来10年发布近70款新电动车型，并生产2200万辆电动汽车。大众汽车集团正在规划的电动车型中将有绝大部分诞生于MEB平台，包括大众汽车品牌的全新ID.家族，以及奥迪、西雅特和斯柯达的车型。
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