德国开发450kW 碳化硅EV 充电器
2023 年 1 月 13 日，德国的一个项目开发了一种快速充电器设计，可以在短短 15 分钟内为电动汽车 (EV) 提供 400 公里的续航里程，而无需复杂的冷却。
这个名为“电动汽车直接超快速充电”的项目汇集了 hofer powertrain、波鸿应用科技大学（HOCHSCHULE BOCHUM ）、innolectric、Keysight Technologies、Sensor-Technik Wiedemann (STW) 和 Voltavision，以分析和优化整个能量流链电网连接到充电电子设备，充电电缆连接到车辆电池。
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该项目开发了一个 450kW 的快速充电站和一个续航里程为 400km 的原型车，充电仅需 15 分钟，而典型的 50kW 快速充电器需要 90 分钟。
“该研究项目的挑战是进一步优化这种充电功率，并为此修改和进一步开发迄今为止市场上常见的电子元件、充电电缆技术和汽车电池，”博士教授说。 .-英格。Kai André Böhm，埃斯林根应用科技大学教授，该项目的项目经理。
总部位于波鸿的 Innolectric 开发了一种新的符合标准的充电通信系统，即直流充电控制器，专门用于快速充电过程。
Keysight Technologies 设计了用于快速充电过程的电力电子设备，该过程使用碳化硅 (SiC) 技术实现高达 450 kW 的功率。这用于波鸿应用科技大学的原型车，该车在 460 A 和高达 900 V 时需要 400 kW 的功率。这会使装有普通车辆电池的普通车辆过载四倍，因为电池增加大约与充电电流的二次方。
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该电池由 hofer powertrain 和波鸿大学开发，在发热、使用寿命和续航里程之间取得了有效的折衷。进入候选名单的各种电池格式均由高压测试服务提供商 Voltavision 进行了测试。标准化和自动化测试程序在研究项目期间一再修改，在某些情况下由 Voltavision 新开发。
最终的电池原型现在闪耀着 P/E 比为 3.5 且能量密度为 210 Wh/kg 的电池。采用 Li-Io 技术的新型高功率原型电池的电压为 645-903 V，可保持约 128 kWh 的电量。
hofer powertrain 和波鸿应用科技大学的员工还对实际充电过程的各种策略进行了测试。由于快速充电过程的最佳 P/E，电池的选择允许以 460 A 的恒定电流进行充电过程，并且避免需要精心设计的冷却概念，因为电池温度在充电过程中仅上升 26 °C快速充电过程。
管理系统 (BMS) 由 Sensor-Technik Wiedemann (STW) 开发。
平均放电功率70kW，放电能量90.3kWh，综合效率92%。
