2022年车企69笔融资盘点：上汽领衔，蔚小理积极布局
2022年，“缺芯”成为了全球车企普遍面临的产业问题。日前，据AutoForecast Solutions（AFS）发布最新数据称，截至11月27日，芯片短缺已导致全球汽车减产411.76万辆。2022全年，芯片短缺将导致全球汽车减产约448.53万辆。预计 2023 年，全球汽车行业将减产 200 万 -300 万辆汽车。
长安汽车董事长朱华荣此前表示：“缺芯、贵电已经成为我们行业当前的最痛点，2022年1-9 月，长安汽车受缺芯贵电、疫情限电等影响，已掉量 60.6 万辆。”
为应对“缺芯贵电”的行业困境，2022年，国内传统车企、造车新势力以及华为、小米等造车领域跨界玩家积极展开布局，积极拓展车规芯片半导体投资版图，本文将重点梳理2022年国内车企在汽车半导体领域的投资动作。
上汽集团
从投资规模及投资布局的广度来看，上汽产投一直都是走在国内前列的汽车产投机构。2022年，上汽投资的重点主要在三电和汽车半导体领域，包括动力电池制造、新型负极材料；零部件领域布局线控、传统零部件；半导体领域包括IGBT、SiC、汽车传感器、Foundry等。
广汽集团
广汽集团旗下的广汽资本主要聚焦新能源、智能驾驶和汽车半导体领域。截止2022年底，已投项目超过50个，基金管理规模超70亿元，在汽车“新四化”领域的投资金额占整体85%，其中智能驾驶、新能源电池领域约各占50%。
2022年投资项目17个，车规半导体方面主要涵盖智驾芯片、MCU、电源管理芯片、SiC器件。
北汽集团
北汽产投成立于2012年，属于国内较早建立产投平台的主机厂。据统计，截至22年底，北汽产投汽车领域投资项目42个，占总投资项目数约30%；其中2022年汽车领域项目投资12个。汽车半导体投资项目涵盖IGBT、SiC、MCU、SPAD芯片、传输芯片等。
一汽
一汽在对外投资方面的动作一直比较少，截至2022年底，一汽在汽车领域投资项目15个，其中2022年投资项目4个。除了芯旺微之外，还投资了融通高科、易唯科、哲弗智能、智协慧同等企业，覆盖三电、智能网联等领域。
东风汽车
东风目前的投资版图基本涵盖了新能源汽车的各个环节，在三电、智能驾驶、汽车半导体等领域都能看到东风的身影。2022年东风除了三电外，主要围绕汽车智能化投资了激光雷达厂商一径科技以及自动驾驶方案商元戎启行、寻序智能。
长城汽车
对比来看，长城对外投资较少，主要偏向自研，目前除了芯片和操作系统外，其他基本采用全栈自研的方式。目前长城的对外投资动作主要包括2021年投资地平线以及同光半导体，2022年内部孵化设立了芯动半导体，布局芯片设计。
吉利
吉利的投资版图除了整车品牌投资外，还包括电池、激光雷达、功率半导体等多个方面。同时，在智能驾驶方面，吉利内部孵化了亿咖通、芯擎科技，推出了国内首颗7nm车规级 SOC 芯片“龙鹰一号”，2022年新设立了晶能微布局IGBT、SiC。
比亚迪
从2019年开始，比亚迪就积极开展对外投资，截至2022年底，比亚迪对外项目投资34个，持续重点布局锂电材料与半导体，包括车载AI芯片、DSP芯片、碳化硅外延。
蔚来汽车
2016年成立的蔚来资本，前期的投资项目互联网属性偏重，例如首约汽车、嘀嗒出行等，2018年开始蔚来资本逐渐向三电及汽车零部件赛道转换，投资了黑芝麻、寒武纪等芯片企业。近几年蔚来资本开始逐渐转向智能驾驶、半导体等赛道，投资了Innovusion图达通、嬴彻科技等。
小鹏汽车
小鹏汽车展开对外投资的时间较晚，投资版图也相对较小。2022年成立星航资本之后才逐渐加快对外投资的脚步，2022年初参与了天岳先进IPO战略配售，年底参投瞻芯电子，加快布局SiC领域。
理想汽车
理想2022年3月成立了重庆车之辕创业投资有限公司，目前已投项目包括欣旺达电池1个项目。此前理想直投的项目有3个，聚焦激光雷达、自动驾驶等领域。
华为
华为主要以华为哈勃参与对外投资，主要聚焦半导体、光通讯、三电等多个领域，汽车领域投资项目主要涵盖SiC、VCSEL、车载通讯芯片、车规MCU芯片等。
小米
小米作为造车领域的跨界玩家，在供应链环节的投资布局丝毫不输传统车企和新势力品牌。在三电领域，小米投资了赣锋锂电、中航锂电、蜂巢、珠海冠宇、卫蓝新能源等多家电池企业；智能驾驶方面投资了Momenta、纵目科技；而汽车半导体领域则重点投资了MCU、功率器件、通讯芯片等领域。
进入新能源汽车时代，燃油车时代的造车思路被重构，资本市场对供应链企业的估值有所提高。投资并购作为车企打通供应链及提高整车制造能力的重要手段，在“缺芯”的2022年体现的更为明显。而在造车这场持久战之下，谁出局谁晋级都充满着未知数，但可以肯定的是，各家车企还将继续拓展资本版图，借此补齐智能化、网联化实力。
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