3个月降价近20%！特斯拉降价后国产品牌怎么办？
2023开年，随着国补的应声退场，众多国产新能源车企开启了2023年的首轮涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、埃安、奇瑞、长安等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了近万元。
而众多车企当中，特斯拉无疑是最特殊的那个，国产新能源纷纷涨价的同时，特斯拉已经偷偷降了两波价，成为开年车市当中最炙手可热的销量明星。
降价底气从何而来
首先说特斯拉开年的两波降价。第一次比较隐秘，2023年元旦，特斯拉就宣布“维持原价”的消息，而这看似不变的背后，实则少了新能源汽车国补，维持原价实际上是为国补兜底。
1月6日，特斯拉中国公布新Model S/X价格，官网信息显示，特斯拉Model 3降价3.6万元，后轮驱动版降至22.99万元，高性能版为32.99万元。Model Y降价2.9万元，后轮驱动版降至25.99万元，长续航版为30.99万元，高性能版则为35.99万元。
实际上，这也不是特斯拉首次降价。2022年10月24日，特斯拉中国官宣降价，特斯拉Model 3起售价由27.99万下调至26.59万，降价1.4万，高配版降价1.8万。Model Y起售价由31.69万下调至28.89万（新增补贴），主动降价1.7万，新增补贴约1.1万，合计终端降价2.8万。高性能版降价2万，长续航版降价3.7万。3个月之内，特斯拉约降18%，几乎是售价的五分之一。
而特斯拉的多次涨价，看似意料之外，实则意料之中。我们此前的文章中就分析过（点这里），特斯拉的售价和造车成本挂钩，早期既没有新能源国补，也没有免购置税，完全靠进口的时候，特斯拉就开始通过Autopilot 软件、金融贷款优惠政策等方式进行降价。而有了上海工厂之后，又省去了物流和进口税等成本，价格进一步下降。后期上海工厂进行产能爬坡的同时，特斯拉在供应端也在进一步提高国产特斯拉车型的零部件国产化率，让国产特斯拉的制造成本再次有了降价空间。这也是特斯拉前几年销量连续排在榜首的原因。
降价背后释放的信号
虽然特斯拉在销量上一直处于稳步上升的状态当中，但是受疫情、供应链的影响，特斯拉在2022年的销量明显不及预期，蝉联三年的“销冠”宝座也出让给了比亚迪。2022年底，特斯拉上海工厂也曾传出暂停生产的消息，特斯拉在销量增长上已经来到了瓶颈期。
所以，对于价格敏感的消费者来说，降价无疑能够直接刺激销量的攀升，从而打破增长瓶颈。
而在一片涨价潮中逆势降价也必然会进一步争夺友商的市场份额，这就迫使国产品牌接下来要拿出更大的诚意来面对消费者，车企将会越来越多的围绕价格去做文章。从20—40万元价格区间新能源产品市场来看，预计国产品牌中包括小鹏P7、小鹏G9、极氪001、比亚迪海豹等车型都会或多或少的受到影响。
而对于供应链来说，整车的价格下降，利润空间进一步挤压，零部件供应商的利润可能也会进一步受到影响。
但是从长远的发展来看，降价能够让消费者受益，让车企获得更多的市场份额，为良性的新能源汽车市场的形成打下了良好的基础。
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