再下一城！比亚迪出海成功的关键是这两点
近日，1200台比亚迪混动车型抵达哥伦比亚。据悉，本次发运的车辆由200台秦PLUS DM-i和1000台宋PLUS DM-i组成，创下了比亚迪DM-i混动车型单次出口量历史新高，也标志着比亚迪DM-i车型成为首款畅销拉美的中国品牌混动汽车。
国外积极布局
国内订单交付承压
自2020年起，比亚迪与哥伦比亚经销商Motorysa合作，在当地销售包括中大型豪华旗舰轿车汉EV、豪华纯电SUV唐EV，以及秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i等高端插电式混合动力车型。截至今年8月，比亚迪已向哥伦比亚交付近3000辆新能源汽车，成为当地市场主要的新能源乘用车品牌之一，为当地交通绿色转型助力。
在拉美市场，除了哥伦比亚外，比亚迪的新能源产品还遍布巴西、墨西哥、智利、秘鲁、厄瓜多尔、多米尼加、哥斯达黎加、乌拉圭等多个拉美国家。
但是，比亚迪积极“出海”的过程中，也不是完全没有阻力。当前，面对汽车原材料价格上涨以及短缺的问题，许多车企已经做出了减产的决定。尽管比亚迪强大的供应链减少了供应链危机带来的影响，但是要兼顾全球市场，比亚迪还是有些捉襟见肘。
因此，比亚迪积极出海的另一面，是国内大量订单积压，比亚迪在国内市场交付存在压力。更重要的是，目前我国新能源车市场下游需求量大，乘联会7月发布数据显示，2022年6月新能源车国内零售渗透率为27.4%，同比提升12.8个百分点。这意味着比亚迪国内交付压力还将进一步持续。
顺应国际化趋势
比亚迪出海靠什么？
虽然比亚迪“出海”之路并不顺利，但是从长远来看，比亚迪想要做大做强，国际化势在必行。虽然比亚迪最近两年快速发展，但是相比大众、丰田等国际巨头还有差距。
实际上，新能源汽车时代到来之后，中国汽车品牌正积极践行国际化的发展理念，汽车出口量连年攀升。根据中国海关总署最新发布的数据，今年前三季度，中国一共出口了221万辆汽车，超越德国，成为全球第二大汽车出口国。而在新能源汽车出口中，比亚迪在其中占据了大量份额，仅9月新能源汽车出口环比增长率就超50%。
可以说，比亚迪已经成为了中国汽车品牌出海的代表性车企，而这与比亚迪独特的全球化策略有着密不可分的关系。
首先是前瞻性布局。比亚迪的海外布局最早可以追溯到上世纪90年代，1998年比亚迪在荷兰成立了欧洲总部，随后经过数十年的发展，比亚迪又将海外市场逐渐扩大到了欧洲、北美、拉美、东南亚市场。到目前为止，比亚迪出口的新能源车已经遍及全球70多个国家，而且还包含许多发达国家。
其次，比亚迪出海的产品矩阵较为丰富。比亚迪出口的汽车类型是最多的，早在乘用车之前，比亚迪电动大巴就已经出口到全球很多国家了，例如在伦敦市，比亚迪的电动大巴占率甚至高达90%；在日本，比亚迪纯电动大巴车的市占率已经高达70%。
实际上，这也是比亚迪出海的一种策略，就是先通过对公的运营车辆打开局面，积累口碑和商业伙伴；再引入对私的车型，扩大影响。一方面，这样做能够在前期通过示范性运营积累口碑，树立品牌形象；另一方面也能够让比亚迪根据不同市场进行产品优化，打造符合当地用户需求的产品。
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