估值140亿厂商破产！LiDAR产业为何“西边不亮东边亮”
12月15日消息，激光雷达公司Quanergy 已启动其业务的有序出售程序，并根据美国破产法第 11 章申请保护。
Quanergy 首席执行官凯文·肯尼迪 (Kevin Kennedy) 将于12月31日退休。肯尼迪将继续担任董事会非执行主席，并将行政领导权移交给新任命的首席重组官兼总裁劳伦斯·珀金斯 (Lawrence Perkins)。
技术领先 市场失意
与前10月同样宣布破产的Ibeo不同，Quanergy的破产，不是寻求投资续命，而是彻底地关停清算。Quanergy几乎裁掉了所有员工，只留了15个人走完最后的破产程序。
在提交破产申请之前，Quanergy与Velodyne的专利诉讼刚刚迎来结局。Velodyne宣布赢得Quanergy 提出的专利挑战，法院继续维持Velodyne专利号为7969558专利中所有权利要求的可专利性。
但是在技术方面，Quanergy采用的技术路线可谓备受追捧，此前Quanergy成长起来，靠的就是其引以为傲的光学相控阵（OPA）技术的固态CMOS传感器路线。这种技术可以实现发射、扫描到接收的全微光集成，大大提高了它的可靠性，极大地提高了抗干扰能力，同时也降低了系统功耗。简而言之就是体积更小、成本更低，更适合车载。
凭借这一概念，Quanergy在2013-2016年三年间斩获共计1.345亿美元的融资，投资方包括德尔福、三星等国际巨头。同时，Quanergy和戴姆勒、日产、现代等多家车企也建立了合作关系。彼时Quanergy估值也一度超过20亿美元（约合139.3亿元）。
今年2月，Quanergy借壳上市，以11亿美元估值登陆纳斯达克。现在看来，这也成了Quanergy的转折点。据上市后披露的财报显示，公司Q2季度、Q3季度亏损分别达到2570万美元、1770万美元；营收分别为120万美元、230万美元。
10月，Quanergy股价跌至1.25美元，相较上市之初的200美元跌去99%；11月，股价跌至0.074美元，收到纽交所退市警告；12月，Quanergy宣布破产，此时离上市仅过了10个月。
上市易 上车难
大厦将倾之前总会有些预兆，Quanergy在10个月内从上市到破产，其中原因也并非无迹可寻。
Quanergy引以为傲的是其领先的技术路线，最后也正是倒在了技术上。2016，Quanergy发布S3，这款激光雷达号称是“全球第一款固态激光雷达”。当时Quanergy的负责人称，每台S3的成本在200美元左右，如果订单量超过10000台，成本铺开后可降至100美元以下。
但是时至今日，市面上的激光雷达也鲜有低于200美元的。
从技术上来说，OPA技术采用的是硅基方案，参考硅光开发的经验，芯片晶元加工的成本在1美分/mm²左右，假设光芯片的大小为600mm²时，光学芯片的成本约为6美元，加上其光学模组的成本，整个原材料成本预计可以控制在40美元以内。
但是这种技术目前的成熟度离商业化还有着很长的距离，这就意味着即便单激光雷达成本低，但是低良率的情况下，同样会增加整体的生产成本。更重要的是，车企所需要的是能够量产且符合车规标准的激光雷达产品。如果不能上车，再先进的技术也无法变现。
Quanergy在技术方面确实领先，但其实从来没有一个产品实现大规模量产出货。一个是Quanergy自身原因，产品对外参数一再缩水，探测距离先从从300米降到200米，然后又降到150米，最后索性改为“很远”。另一方面，Quanergy一直无法实现稳定量产，导致与奔驰、Koito的合作先后破裂。
激光雷达的研发与测试本身就是一件很烧钱的事情，没有大规模的订单支撑资金链，裁员、破产都是家常便饭，Ibeo、Ouster、Velodyne已经成为了例子。
一半海水 一半火焰
虽然破产的企业层出不穷，但要说这条赛道正在走下坡路也不尽然。
据全球知名市场研究与战略咨询公司Yole发布的《2022年汽车与工业领域激光雷达应用报告》显示，2021年，全球用于汽车与工业领域的激光雷达出货量预计达30万台，市场规模高达21亿美元，相较2020年增长了18%。
Yole预测，汽车ADAS激光雷达市场将在未来5年迎来飞速增长，年均复合增长率高达73%，到2027年，ADAS激光雷达市场规模将从2021年的3800万美元增至2027年的20亿美元，成为激光雷达行业最大的应用领域。
而在汽车领域，国内企业禾赛科技是总营收排名全球第一的激光雷达公司，前十名中，还包括速腾聚创、华为、Innovusion、览沃（Livox）等国内企业。、
对比大洋彼岸以破产为主旋律的激光雷达市场，国内激光雷达企业正在高歌猛进。这与国内快速增长的新能源汽车市场有着密不可分的关系。
在智能化的浪潮之下，激光雷达已经成为了很多新车型的标配，而这些产品也大多来自国内的激光雷达企业。可以说，激光雷达厂商与车企之间已经建立起了紧密的合作关系，而且从全局上来看，不仅是激光雷达企业，包括激光雷达上游的光器件企业、以及其他汽车半导体企业与车企之间，已经形成了良好的产业生态。
在国内高速增长的汽车市场加持下，激光雷达企业制造交付能力逐渐成熟，而随着各厂商自研芯片的尝试逐渐成功，也将会推动激光雷达产业进入“摩尔定律”轨道，进一步降本增效。
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