年产60万套!吉利加入IGBT自制队伍
12月5日，吉利招标平台发布了一则《晶能微电子一期工厂改造项目监理工程招标公告》，公告称，晶能微电子建设年产60万套IGBT功率模块的一期工厂即将开建。据悉，晶能微由吉利迈捷投资有限公司、杭州粒辰企业管理合伙企业（有限合伙）共同持股。这就意味着，吉利也加入了IGBT封装的自制队伍。
自研芯片 吉利早有布局
据了解，2022年6月20日，浙江晶能微电子有限公司成立，经营范围包含：半导体分立器件制造；半导体器件专用设备制造；集成电路芯片设计及服务；集成电路芯片及产品制造等。股权信息显示，该公司由吉利迈捷投资有限公司、杭州粒辰企业管理合伙企业（有限合伙）共同持股。
晶能微电子一期工厂改造项目内容包括：3000 平方米的万级洁净室及实验室，1000平方米的动力站，1000 平方米的仓库及办公区，规划产能年产60万套IGBT 功率模块。
在这场持续了两年多的芯片荒中，车规级功率半导体是很稀缺的一个芯片类型。为此，吉利早已行动起来：
2021年5月，吉利与芯聚能半导体、芯合科技等企业合资成立了广东芯粤能半导体，将主要布局车规级功率半导体产品。
2021年8月，吉利与功率半导体企业罗姆半导体缔结合作关系。
2022年10月20日，吉利与华润微合作，构建车规级功率半导体产业合作机制。
从去年到现在，吉利在芯片半导体领域可谓是大动作频出。一方面是看到了比亚迪自研芯片优势；另一方面则是受缺芯的大环境影响，不得不依靠自给的方式来走出困境。
车企过海 各显神通
IGBT模块又称车规级功率半导体模块，是新能源汽车电控系统上的核心零部件之一。各个车企为保证芯片半导体供应，可谓是“八仙过海，各显神通”。
车企当中，比亚迪重点布局的正是IGBT领域。根据此前比亚迪半导体提交的招股书显示，2021H1的IGBT模块产能为130万个/半年，考虑到正在扩产，预计2021全年的产能在300万个左右。
今年10月，长沙比亚迪半导体正式投产，年产能预计达50万片。此外，宁波、济南比亚迪半导体对应配套新能源车的产量分别为40万辆、90万辆。
东风汽车在IGBT方面也有布局。早在2019年，东风汽车就曾通过旗下智新科技与中车时代联合成立了智新半导体。2021年7月8日，智新半导体首款车规级IGBT模块产品下线，一期规划产能达30万只。
2022年11月8日，投资2.8亿元的智新半导体IGBT模块二期项目启动建设，年产能预计达120万只，不仅能满足东风公司到2025年产销100万辆新能源汽车对IGBT模块的需求，还能为其他车企供货。
此外，盘点目前主流的车企，基本上都在IGBT上有所布局。行家说Research整理了目前车企在IGBT领域的布局动作如下表：
从技术趋势来说，SiC大有取代IGBT，成为主流车用功率模块的趋势。很多车企也选择跳过IGBT，直接布局SiC，这里不一一列举。但是对于车企而言，性价比是决定采取何种器件的关键因素，在SiC的良率、成本及可靠性成熟之前，IGBT预计还有较大的市场空间。
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