700亿+178亿！智能化下半场，车企拿钱开路
11月22日，在2022通用汽车科技展望日上，上汽通用总经理王永清称，到2025年，该公司在电动化智能化领域新技术总投入将达到700亿元。2021年，上汽通用曾宣布，到2025年在电动化及智能网联化新技术领域投入规模为500亿元，一年之后，上汽通用这这一领域追加了200亿元的投资。
转合资颓势 智能化是共同选择
据麦肯锡的研究报告显示，超过80%的中国消费者认为自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。2022年上半年，中国市场（不含进出口）乘用车新车前装标配搭载基础智能网联（含预警类辅助驾驶、数字座舱、联网及OTA）功能上险量为232.63万辆，同比增长46.93%，前装搭载率达到26.15%。
而在智能化的浪潮下，新势力品牌不断崛起，传统的合资品牌却因为智能化水平的缺失而掉队。
目前国产的合资品牌当中，上海大众、东风日产、广汽丰田、广汽本田均已推出纯电产品，比如丰田甚至联合新能源霸主比亚迪打造了丰田BZ3。但是整体来看，传统合资品牌推出的新能源车型在销量上的表现并没有那么亮眼。
乘联会数据显示，10月，自主品牌中的新能源车渗透率为52.9%；而合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。智能化水平的缺失，被认为是目前合资品牌难以复刻燃油车时代荣光的重要原因。
因此，加速智能化布局，已经成为合资车品牌的共同选择。例如东风日产2019年开始在旗下的部分车型上导入L2级智能驾驶辅助功能的ProPILOT超智驾1.0，在智能化方面走在合资品牌前列；广汽与丰田也在2019年签订《深化战略合作框架协议》，在电动化智能化方面共享资源和人才交流；本田甚至联合华为打造了智能工厂。
智能化来临 国产芯片受益
随着汽车智能化趋势显现，一批国产汽车芯片厂家也从中受益。
今年10月，大众汽车集团软件公司CARIAD宣布与地平线成立合资企业并控股，大众汽车集团计划为此投资24亿欧元（约178.82亿元）。这是大众在中国芯片行业的最大单笔投资。
11月22日，CARIAD全球首席执行官Dirk Hilgenberg针对这次合作表示，通过与地平线的合作，能够加速L4级自动驾驶的到来。CARIAD将合资的公司纳入到大众汽车集团软硬件解决方案的供应链体系中。
在自动驾驶芯片领域，除了地平线，华为是另外一个重要玩家。华为研发的MDC 810，算力400TOPS，已经搭载至北汽极狐αS Hi版、长安阿维塔11，以及广汽即将上市的新车。但是，MDC 810并搭载没有支持通用计算的GPU，而是用“特定域架构”的AI芯片Ascend昇腾负责计算。
此外，还有黑芝麻智能的华山2号A1000，单颗芯片算力达58TOPS，目前也已经计划在江汽集团思皓新车型上首发量产。另一家国产企业芯驰科技的高阶智能驾驶芯片驾之芯V9也已量产，该芯片算力达200TOPS，集成了高性能CPU，GPU，CV引擎。
整体上看，国产芯片在算力上虽然不如英伟达等外国厂商，但是兼具开放性和性价比，车企能够根据自己的需求开发软件。而且像华为这种，其优势在于针对智能汽车的系统工程能力，包括芯片、算法、云、V2X、操作系统等等层面，能够大大加快智能汽车的落地速度。
所以，智能化的浪潮，也是国产智驾芯片的机遇。
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