牵手华润微！吉利“造芯”打出组合拳
10月20日，吉利科技集团与华润微电子签订合作协议，双方将构建车规级功率半导体产业合作机制，基于功率模块、MEMS传感器、面板级封装等产品或技术推出联合解决方案，推动提升新能源汽车、电动摩托车等场景下的半导体自给率，实现社会效益。
结合此前吉利联手罗姆半导体，又提出实施供应链替补与“芯片”自研，此次牵手华润微实际上是吉利破解“缺芯”困境组合拳的其中一招。
实施供应链替补 吉利破解“缺芯”难题？
随着缺芯危机愈演愈烈，汽车芯片的短缺导致吉利在2月份汽车销量下滑严重。据吉利汽车在港交所的公告显示，吉利汽车集团2022年2月份的汽车总销量为78478部，较去年同期增长约2%，较2022年1月份减少约46%。
早在今年3月，吉利汽车为缓解汽车芯片短缺带来的影响，就计划于Q2季度实施供应链替补方案。方案主要分为两部分，分别是组织供应链的恢复和拓展更多的供应链源头。
首先，吉利汽车对供应链上游情况进行排查，并确立“精准保供”的目标导向，同时，成立多个应急专项小组，使吉利在面对供应链不畅时，能够拥有更加高效的响应机制，及时消除疫情对于供应链的影响。
其次是建立多源头的供应体系，保证产能的不间断运转，提高供应链的抗风险能力。这点去年在友商比亚迪身上看到了效果，2021年自主品牌三杰中，长城汽车和吉利汽车都被芯片影响，但比亚迪靠着芯片自给，避免了因为供应链的断裂而跌倒。
因此，除了替补供应链外，吉利也看到了破解“缺芯”难题的关键点所在，那就是“芯片自研”。
“芯”病还需“芯”药医
吉利实际上很早就开始行动起来，着力开展芯片的自主研发和自主生产。
吉利旗下的芯擎科技已经于2021年10月31日正式推出了“中国首颗”7nm车规级SoC芯片“龙鹰一号”。该款芯片是大陆唯一采用台积电7nm制程技术打造的芯片，在83平方毫米的芯片内，集成了88亿晶体管，晶体管密度比苹果A13 Bionic还要高。
2021年12月27日，由吉利与富士康的合资公司山东富吉康智能制造有限公司正式成立，其目的就是为了缓解吉利汽车半导体芯片短缺的问题。
2022年1月12日，吉利全资持股的浙江远程智芯科技有限公司成立，经营范围包括集成电路芯片设计及服务。
在车规功率半导体方面，吉利汽车旗下威睿电动汽车与芯聚能半导体、芯合科技投资合资成立了广东芯粤能半导体有限公司，目前其投资90亿的广州芯粤能半导体项目正在施工当中，未来将面向新能源汽车及相关应用领域的碳化硅芯片产业进行设计、生产。
除了吉利、比亚迪、长城这些老牌民营车企开始着手自研芯片外，造车新势力“蔚小理”也各自成立了芯片研发团队，旨在将关键芯片的制造技术把握在自己手中。所以，整体上来看，“缺芯潮”反倒是给国内自主品牌提供了提升国际竞争力的时间窗口，推动中国车企逐渐走向世界前列。
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