国内SiC车型或超20款！一企业获近亿订单
根据公开信息，国内已发布和即将发布的SiC车型超过了20款（见下表）。然而，车规SiC MOSFET（主驱用）有多缺？
最近盛传，国内某车企原计划今年15万辆新能源汽车要采用SiC电控，但由于拿不到国外SiC晶圆，最终不得不将SiC汽车数量砍半。
这或是国内车企跟本土SiC企业“打得火热”的原因。而目前多家国产企业的SiC MOSFET已经实现了一定程度的“上车”（OBC、空调压缩机），甚至还有企业获得了逆变器厂商的订单。
并且今年国产SiC器件营收有较大的提升，其中三安上半年SiC营收约为2亿元（.点这里.）、华润微增长了400%、森国科的客户数量增长100+（.点这里.）……
国内主机厂、Tier1和SiC企业还在合力向汽车电控突围。今天，”行家说三代半“给大家盘点3条“上车”路径。
国产SiC车型达20款
几乎都采用进口芯片
8月26日，成都车展开幕，2辆SiC国产车——小鹏G9、长城机甲龙正式亮相。
小鹏G9是国内首款采用800V高压SiC平台的量产车，将于9月份上市，今年第四季度开启交付；机甲龙也有望在今年第四季度上市。
据公开信息，截至目前，国内包括比亚迪·汉、蔚来、小鹏、吉利等已有6款轿车在主驱电控中采用了SiC MOSFET。而随着越来越多的车企在布局800V车型，接下来还会更多的车企将采用SiC电控。
这是因为采用SiC电控可以让新能源汽车实现更大的成本效益，以400V车型特斯拉Model 3为例，通过采用SiC技术，大约可以节省超过300美元的电池成本；而800V车型的节省更为显着，以小鹏G9为例，采用SiC电控大约可以节省超过1000美元的电池成本。
不过，目前已量产的国内外SiC车型几乎都采用了国外的SiC MOSFET芯片，国产车规级SiC MOSFET仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长等问题。
尽管如此，国产SiC企业已经逐步在加快SiC“上车”节奏，芯片方面已有超过8家企业的产品应用在新能源汽车上面，例如爱仕特的SiC MOSFET就获得了多家车企近亿元的订单。
国产SiC登陆电控的3种模式
现阶段，比亚迪等企业在OBC和空调压缩机上主动采用国产SiC MOSFET外，但国内SiC企业还缺少主驱逆变器应用的案例。
SiC电控功率模块是众多企业正在努力突破的方向，部分国内汽车企业在尝试以下3种路径：
1、国家队模式
由于车规芯片要求很多，涉及可靠性、批一致性、车规要求、供货周期和连带责任等非常特殊的因素。国内SiC MOSFET能否快速“上车”，主机企业起到非常关键的作用。
目前，相关的汽车“国企”已经开始行动起来。比如今年8月16日，中国一汽与中国电科集团签署了战略合作协议，双方将开展第三代半导体器件等技术攻关和产品研发。
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