汽车SiC将增长727%？比亚迪等“放大招”
几乎所有的新能源汽车企业都把SiC电机控制器列入新项目开发中，汽车将成为SiC产业的最大推动力。
调研机构预测，2027年汽车领域的碳化硅营收规模有望达到49.86亿美元（约333亿人民币），相比2021年增长7.27倍，为此，许多SiC企业都在奋力争夺新能源汽车市场。
比亚迪半导体：
SiC模块功率提升30%
昨天（6月21日），比亚迪半导体宣布，他们推出了新一代电控SiC功率模块——1200V、1040A。
据介绍，相较于市场主流的SiC功率模块，比亚迪这款SiC功率模块将功率大幅提升了近30%，而且不改变原有模块封装尺寸。
这得益于克服了封装材料、互连设计、散热设计及车规级验证等技术难题，据悉，这款模块的SiC MOSFET上下表面均采用烧结工艺进行连接，连接层导热率最大可提升10倍，可靠性更是可提升5倍以上，SiC模块工作结温可提升至175℃。
2020年，比亚迪推出首款1200V、840A/700A三相全桥SiC功率模块，之后被规模化应用在比亚迪汉的4驱高端车型中。业界猜测，比亚迪这次推出的新一代SiC模块将被更多的车型所采用。
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意法、Wolfspeed、英飞凌、三菱电机
SiC“新招”迭出
除了比亚迪半导体外，今年意法半导体、Wolfspeed、英飞凌、三菱电机等许多企业都亮出了“大招”、“新招”：
● 意法半导体：推出第三代ST POWER SiC MOSFET，推进其在电动汽车动力系统功率设备的前沿应用，以及在其他以高功率密度、高能效、高可靠性为重要目标的场景应用。
● Wolfspeed：推出更先进的1.7kV 汽车级碳化硅模块以及汽车E系列裸片SiC MOSFET 产品线等。
● 英飞凌：推出了基于M1H SiC MOSFET高压解决方案的扩展 CoolSiC 产品组合，并提供2kV SiC MOSFET以及2kV SiC二极管。
● 三菱电机：推出了新的碳化硅功率模块FMF400DY-24B。这款400A、1200V双SiC MOSFET模块包括一个反并联、低Vf、零恢复损耗的SiC SBD。该模块专为Vgs(on)=15V设计，与标准IGBT栅极驱动器兼容，并可无缝集成到现有机械布局中。
7月7日，意法半导体、Wolfspeed、英飞凌、三菱电机将出席“新能源趋势下第三代半导体产业化发展论坛”，用户可以近距离、深入地了解他们的最新碳化硅技术；同时，行家说也将在会上发布《2022碳化硅（SiC）产业调研白皮书》与《2022氮化镓功率与射频产业调研白皮书》的阶段性成果。
届时，英飞凌将发表《碳化硅CoolSiC™技术发展及展望》主题演讲；Wolfspeed将带来以《Wolfspeed SiC MOSFET 促进 OBC 和 ESS 的创新和先进设计》为题的演讲；三菱电机的演讲主题是《SiC功率芯片和功率模块技术最新进展》。
意法半导体的演讲议题即将揭晓。此外，欣锐科技、芯干线、百识电子和恒普科技等企业也将出席本次会议，他们将共同探讨碳化硅在新能源汽车、储能、光伏等领域的最新动态和技术方向。
报名参会可扫描海报二维码。
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