继梅赛德斯，这家SiC企业又攻下一款车
从着名的丰田Mirai，到最近的Kincsem超跑，车企一直在推进更为环保的氢燃料电池汽车的研发和商用化，而碳化硅成为了关键助推器，不断被采用（.点这里.）。
近日，又有一辆赛车要采用“氢燃料技术＋碳化硅逆变器”，而且还公布了碳化硅逆变器供应商。
5月19日，汽车和动力总成厂商FEV官网称，他们在最近的巴黎HyVolution上，展示了多种可持续汽车技术，其中包括燃料电池动力系统。据悉，该系统将被用于GCK Motorsport公司e-Blast H2赛车上，并在2024年参加达喀尔拉力赛的极端挑战。
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GCK Motorsport是Green Corp Konnection集团的子公司，是一个法国赛车运动团队。GCK第一代氢燃料电池车型 e-Blast H1，已经在今年沙特阿拉伯耐力赛的部分路线上出现，其燃料电池单元可产生335 hp的功率和高达738 lb-ft的扭矩，最高速度为112 mph。
这次 FEV与GCK的合作目标是要开发200 kW车载燃料电池系统——市场上最强大的燃料电池系统之一，目标是将功率提升至 402bhp，采用了30公斤的氢燃料电池和50 kWh 的锂离子电池，续航可以达到250公里。
该赛车还采用了新型2速GCK电动机，设计功率可达到320 kW，或相当于430 hp。
除了燃料电池外，FEV 还开发了多项推进系统架构创新技术，包括电力电子和电力驱动单元 (EDU)，以满足安全、能量密度和成本要求。
其中一项关键创新是采用了Formula E 碳化硅逆变器。据悉，该逆变器是由FEV与采埃孚ZF合作开发的。碳化硅功率模块和相关开关技术，能够降低接触电阻和增加设备导通来提高逆变器效率。这项逆变器技术也曾被文丘里Venturi 和 HWA（梅赛德斯）两辆赛车所采用。
据介绍，e-Blast H2除了将在2024年进入达喀尔拉力赛外，未来被转移到其他工业应用。
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