氮化镓企业集体奔赴汽车赛道
快充对于氮化镓企业来说是“小试牛刀”，最近，众多氮化镓企业正在奔赴下一个赛道——新能源汽车。
融资30亿
英诺赛科布局汽车市场
2月16日， “钛信资本“称，英诺赛科完成近30亿元D轮融资。这轮融资预计将为他们的进军汽车领域提供助力。
进入2022年，英诺赛科寻求开辟新的增长赛道。今年1月18日，英诺赛科宣布进军海外市场，正式启动美国和欧洲业务，分别在美国加州和比利时鲁本开设2个分公司。
同时，在PowerUp Expo展会期间，英诺赛科欧洲公司总经理 Denis Marcon在演讲中表示，英诺赛科的晶圆厂已经获得汽车零部件生产认证，并且已经在与汽车客户合作，准备在今年提供符合汽车标准的器件。
纳微、VisIC、GaN Systems……
集体奔赴汽车市场
能华微电子CEO朱廷刚告诉“三代半风向”，GaN HEMT器件在消费电子的充电头市场已经被市场广泛接受，市场对GaN HEMT器件在新能源汽车的应用有着更多期许。
为此，除了英诺赛科外，众多氮化镓企业都在杀向新能源汽车“战场”。
● 1月4日，纳微官网宣布，他们在上海开设了全球首个专用于电动汽车的GaN IC设计中心。纳微副总裁兼中国区总经理查莹杰曾表示，2025年纳微的车载充电器氮化镓方案将被欧洲知名车厂大批量采用，预计2026年纳微在汽车市场收益将超过4.5亿人民币。
纳微负责人表示，他们将与OBC、DC-DC及牵引系统公司合作，推动GaN进入汽车市场。2021年9月，纳微已经与BRUSA HyPower达成合作，推动新能源汽车采用GaN电源集成电路。纳微已于2021年12月向电动汽车客户提供样品。
● 2月8日，晶方科技称，他们已与VisIC Technologies洽谈股权合作，投资大约1.26亿人民币持有VisIC公司13.7%的股权。2021年8月，VisIC还完成了约2.21亿人民币融资，本轮融资由金沙江资本和宏光半导体领头。
据介绍，VisIC这两轮融资是为了以支持越来越多汽车客户的强劲需求。VisIC首席执行官TamaraBaksht表示，他们的氮化镓技术已经在汽车行业实现了800V系统应用的突破。
2021年12月16日， VisIC与hofer powertrain建立了合作伙伴关系，共同开发用于800V汽车应用的氮化镓逆变器；2020年5月，采埃孚和VisIC合作研发400V电气传动系统。
● GaN Systems是另一家大举进军新能源汽车领域的氮化镓企业。
2021年11月，GaN Systems宣布获得约9.58亿人民币融资，投资方包括纬湃和宝马汽车等企业。
在2021年9月，GaN Systems还获得了宝马合作近6.5亿人民币订单，将为宝马汽车提供GaN功率晶体管；几乎同一时间，GaN Systems与EPowerlabs公司达成合作，联合为汽车企业交付一款基于氮化镓的DC/DC功率转换器。
此外，意法半导体、安世半导体等企业也都已经推出了车规级氮化镓产品，而还有多家氮化镓企业正在挑战车规。
2021年11月，Transphorm宣布其SuperGaN Gen IV 35毫欧器件已成功完成AEC-Q101测试；而Odyssey透露，他们将在2022年启动JEDEC车规标准的认证。
氮化镓车载应用已在路上
意法半导体告诉“三代半风向”，他们已经注意到客户展出了几个GaN中小功率车用解决方案，例如，OBC和DC-DC变换器，并且许多OEM和一级供应商在用GaN开发3kW-11kW的OBC充电机。“我们再推出几款车规GaN晶体管。”
苏州量芯微半导体创始人李湛明透露，他们开始布局GaN在OBC上的研发，并且与加拿大麦格纳集团（全球最大汽车电子公司）签署了战略协议。目前，量芯微已经发布了1200V单片EMODE 氮化镓功率芯片，李湛明表示，“未来GaN在OBC的研发主力势必还是在1200V的氮化镓芯片上。”
聚能创芯总经理袁理在接受采访时也表示，在新能源汽车和通讯等领域，他们已经开始和部分指标性客户开展联合开发，预计将在2022年推出系列产品和技术解决方案。
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