英飞凌即将推出用于有轨电车的 SiC 模块
CoolSiC 功率模块将有轨电车能耗降低 10%
行家说消息 2月14日，英飞凌宣布即将推出采用 CoolSiC MOSFET 和XHP 2封装功率半导体的碳化硅模块，该模块专为满足有轨电车等铁路服务的要求而定制。
英飞凌的 XHP 2 功率模块已用于 Siemens Mobility（西门子交通） 和 Stadtwerke München (SWM) 进行的联合现场测试。
慕尼黑的一辆 Avenio 有轨电车配备了这些电源模块，并在客运服务中进行了一年的测试，行驶里程约为 65,000 公里。 Siemens Mobility 得出的结论是，这种基于 SiC 的功率半导体的使用使得有轨电车的能耗降低 10% 成为可能。同时，还可以显著降低运行期间的发动机噪音。
在牵引推进系统的功率模块中实施 SiC 面临重大挑战：除了高效且非常坚固的 SiC 芯片外，还需要能够实现高开关速度的封装，以及能够延长使用寿命的互连技术。
这些正是英飞凌功率模块所提供的特性：由于列车频繁加速和减速，铁路应用中半导体的功率循环要求非常高。恒定的温度波动给互连技术带来了压力。英飞凌的.XT 技术为这一挑战提供了解决方案。该技术显著提高了动力循环期间的使用寿命，并且多年来已成功用于类似具有挑战性的应用，例如风力涡轮机。
在英飞凌的 XHP 2 功率模块中，CoolSiC MOSFET 芯片可实现低转换损耗，同时保持高可靠性。它们是提高能源效率的基础，如今已用于光伏系统等许多应用中。英飞凌的 XHP 2 封装具有低杂散电感、对称且可扩展的设计以及高电流容量。因此，该封装非常适合 SiC。
因此，除了已建立的光伏和电动汽车充电基础设施应用领域外，SiC MOSFET 现在还在轨道车辆领域提供更高的能源效率。
英飞凌将于 2022 年 3 月 31 日以直播形式为设计和开发工程师举办“工业宽禁带开发者论坛”。活动期间，Siemens Mobility GmbH（西门子移动有限公司） 的 Stefan Schönewolf 将谈论轨道车辆中的 SiC。
