又有171亿大单！碳化硅多面开花？
最近，不仅有72亿的碳化硅逆变器大单（.点这里.），还有171亿的碳化硅轨道交通大合同。
2021年12月9日，阿尔斯通（Alstom）宣布，他们与日立合资的企业，已经与英国高速二号(HS2)签署了第一阶段的合同，合同金额高达19.7亿英镑（约171亿人民币）。
据介绍，这包含为英国设计、建造和维护54列HS2高铁，这包括为期12年的初始列车维护。
据介绍，英国HS2高铁是100% 电动列车，将采用日立的碳化硅技术，打造成为世界上最节能、欧洲最快的列车（360公里/小时）。
据外媒报道，2017年，阿尔斯通、庞巴迪、西门子、日立、Targo和CAF等6家企业，入围了英国HS2高铁投标。
但是2021年1月底，阿尔斯通收购了庞巴迪，收购后，阿尔斯通又联合日立参与HS2高铁的下一阶段竞标。最终在2021年底，阿尔斯通和日立胜出。
据日本媒体报道，他们能够胜出的其中一个关键是得益于碳化硅技术。
据介绍，2015年，庞巴迪就联合日立向意大利交付了Frecciarossa Mille ETR400列车，该列车也采用了碳化硅技术，是欧洲最快（300km/h）、最安静的高速列车。
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2018年3月，庞巴迪还在瑞典斯德哥尔摩成功测试了碳化硅牵引逆变器。结果显示，采用碳化硅技术后，其能耗减少高达 35%，噪音排放降低19分贝，尺寸减少 51%，推进系统重量减少 22%。
而日立的碳化硅技术在日本也应用成熟。2015年，日立就参与JR东海的N700S列车项目。据报道，N700S主转换器的SiC功率模块由东芝、日立、富士电机和三菱电机负责，其中东芝、日立和富士电提供配备SiC二极管的混合型模块，而三菱电机提供全碳化硅模块。
2020年7月，N700S正式在日本东海道新干线载客运营。据日立介绍，采用他们的混合型碳化硅模块，列车牵引逆变器尺寸和重量减少了40%，逆变器损耗降低了35%。
最近，日立也有了全碳化硅模块技术。
2021年12月，日立开发出适用于铁路车辆的1700V全碳化硅模块。该模块内部没有SiC SBD，采用辅助栅极电阻，可将开关损耗降低约30%，同时采用烧结铜等工艺，可以将逆变器温升降低7℃，电流增加12%（.点这里.）。
根据阿尔斯通的公告，日立和阿尔斯通将继续研发，争取2025年将在英国的达勒姆郡、德比和克鲁郡新建的工厂量产这54列火车。
与此同时，他们的合资企业还在英国牛顿艾克利夫工厂投资了850万英镑用于定制焊接和涂装设施，工厂总投资高达1.1亿英镑（约9.5亿人民币）。
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