上汽也用碳化硅；又一批SiC企业“闯”车规

最近，车规级碳化硅开始爆发：玛莎拉蒂（链接）、捷豹、Lucid（链接）等众多车企公布了SiC车型最新进展。最近，上汽大众也宣布完成了碳化硅电驱的研发，即将应用在电动车上。

国内SiC上游企业方面，中车、天科合达等国产SiC企业已经进入车规“赛道”（链接），最近，中电化合物、芯聚能、爱仕特也宣布通过车规认证，还有企业将建车规SiC项目。

上汽大众：

首个碳化硅“三合一”电桥

1月6日，上汽大众宣布，他们首个基于碳化硅技术的“三合一”电驱动样件完成试制并亮相。据悉，该电驱动未来将搭载于上汽大众的ID.4 X纯电动汽车上，可提升至少4.5%的续航里程。

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测试结果显示，该碳化硅电桥电驱产品不仅匹配MEB平台各方面的严格技术需求，而且效率对比目前电驱产品有了全方面提升，能耗方面每百公里节省了0.645 度电。其中，碳化硅电控的最高效率可达到99.9%。

据了解，为开发该款MEB平台的碳化硅“三合一”电桥产品，早在2021年3月，上汽大众驱动系统部门正式立项，还与国内碳化硅功率半导体模块供应商臻驱科技合作。

钧联电子：

车用800V碳化硅项目启动

2021年12月30日，钧联电子宣布，他们在合肥经开区举行“车用800V多融合碳化硅动力域控制器项目”启动仪式。

据悉，该项目总投资约10亿元，主要从事基于碳化硅材料的多融合动力域控制器（包括MCU、OBC、DCDC、DCAC、PDU、智能控制软件、车联网等产品）的研发、销售与服务。

据介绍，该项目实施周期为2020年12月-2023年12月，目前已完成第二代车用800V多融合碳化硅动力域控制器产品开发。针对新能源汽车该产品可以提高系统效率、减轻车身重量、提高续航里程，有效解决新能源汽车发展的“卡脖子”问题。

中电化合物：

产品通过车企审核

1月7日，“中电化合物”宣布，他们已经通过某重要车规级客户审核，成为客户合格供应商。

2021年12月31日，中电化合物还宣布，他们中标了宁波市重大科技任务攻关暨揭榜挂帅项目，将联合宁波比亚迪半导体有限公司和中国科学院宁波材料技术与工程研究所，共同建设“车规级MOS器件用大尺寸SiC材料研发、验证及产业化”项目。

此外，中电化合物还于2021年11月取得IATF16949质量管理体系认证。

据介绍，2019年12月，中电化合物半导体项目签约落户宁波杭州湾新区，项目总投资10.5亿元。目前，中电化合物的碳化硅年产能已达2万片，未来3年将达到8万片，已向客户提供了650V/1200V/1700V系列SiC外延片和GaN外延片等产品。

芯聚能：

通过车规认证

2021年12月31日，芯聚能宣布，他们通过了IATF16949:2016符合性审核，这将为2022年量产车规级主驱碳化硅功率模块打下了基础。

芯聚能表示，他们已与主机厂和Tier 1电驱动研发阶段建立合作关系，且已有多款主驱模块获得国内自主品牌车企的认可，他们的SiC MOSFET模块已完成车载可靠性测试、夏季标定和夏季耐久测试，通过系统环境耐久试验考核，预计2022年初量产。

据“三代半风向”此前报道，11月18日，芯聚能完成了新一轮融资，由国投创业独家投资，资金将用于扩充碳化硅产能，优化产业链布局。

据了解，芯聚能成立于2018年11月，位于广州市南沙区，主营业务为碳化硅基和硅基功率半导体器件及模块的研发、设计、封装、测试及销售，主要产品包括车规级功率模块、工业级功率模块和分立器件等，产品可广泛应用于新能源汽车领域和工业领域。

芯聚能车规级碳化硅模块

未来，芯聚能计划重点发展车规级SiC MOSFET功率模块和定制化模块产品及分立器件，并进一步开发用于光伏、风能、储能、IDC等符合国家“碳中和”目标等方向的工业级SiC功率器件及模块。

爱仕特：

通过品质体系双认证

2021年12月3日，爱仕特官微宣布，顺利通过IATF16949及ISO9001双体系认证。

据悉，爱仕特专注于SiC MOS 芯片设计、功率模块的生产制造及其基于 SiC 器件在新能源领域的应用系统开发方案。

目前，爱仕特采用 6 英寸技术已量产20 余款 650V-3300V 全系列 SiC MOSFET 产品，并建立起车规级的 SiC MOS 模块工厂，可为客户提供整套应用解决方案，产品已大量出口欧洲和美国客户。

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