剑指SiC空压机！方正微与爱卫蓝新能源达成合作

据“方正微电子”官微消息，4月16日，在上海举办的慕尼黑电子展上，深圳方正微电子有限公司与上海爱卫蓝科技有限公司签订了战略合作伙伴协议，建设新能源电动压缩机和SiC功率半导体联合创新实验室。

此次签约，标志着双方在碳化硅领域的合作进入新阶段，将共同推动功率半导体行业的技术革新与创新应用。

方正微电子副总裁李大可先生（图左）、爱卫蓝常务副总孙锦先生（图右）出席签约仪式

签约当天，方正微电子副总裁彭建华还对外正式发布了第二代车规主驱SiC MOS 1200V 13mΩ新品；产能规划方面，方正微当前已实现6英寸SiC产能9000片/月，预计2025年将具备16.8万片/年车规SiC MOS生产能力。

此次双方共建联合实验室，恰逢中国新能源汽车能效分级制度加速落地。据中国汽车能效开发与检测认证专业联盟于2025年4月发布的首批测评结果显示，一级能效车型普遍搭载碳化硅电驱、热泵空调及高压平台等创新技术。

以测评中的乐道L60为例，该车采用了900V高压架构以及全自研的900V碳化硅电驱系统，可实现百公里能耗12.1kWh。标准续航555公里、长续航730公里、超长续航高达1000公里。

在热泵空调中，SiC技术可显著提升能效，并且可简化空调和热泵系统的设计过程，有效解决冬季制热能耗过高导致的续航衰减问题。极狐阿尔法T5搭载了碳化硅功率模块与全系热泵空调系统，实现低温续航突破，在-10℃环境下续航衰减率较常规车型降低35%。

中国新能源汽车能效分级制度的落地，驱动着汽车产业链加速技术升级。根据中国汽车能效开发与检测认证专业联盟发布的测评文件显示，一级能效车型需在驱动、空调、补能等维度实现全方位能效突破，而SiC已成为达标的核心技术路径。

据“行家说三代半”不完全统计，为满足能效标准，众多车企正积极导入碳化硅压缩机技术，覆盖乘用车与商用车两大场景：

● 小米SU7采用致瞻科技SiC空调压缩机控制器

小米SU7的SiC空调压缩机控制器供应商为致瞻科技，后者与意法半导体此前达成了SiC MOSFET合作。

● 小鹏汽车采用美的威灵SiC空压机

2023年6月，小鹏汽车宣布与美的旗下威灵汽车签订战略合作框架协议，双方将围绕基于碳化硅的电动压缩机等产品与技术持续深化合作及研发。

据了解，威灵汽车是基于SiC电控方案，推出电动车专用800V电动压缩机。两家企业的签约，意味着小鹏汽车空调压缩机已使用800V碳化硅技术。

● 吉利重卡搭载海立800V电动空调压缩机

2023年4月，海立推出800V超低温热泵电动压缩机，并宣布该新品将在2024年2月正式量产，并率先搭载在吉利新能源重卡远程相关车型上。

● 美国GILLIG电动巴士配备SiC空压机

2023年8月，美国城市巴士制造商GILLIG宣布，将采用Vanner所推出的IAP2增强型辅助电源（Increased Accessory Power），这款电源采用了SiC器件，将被用于GILLIG的大巴车空调压缩机。

在电动汽车行业加速向碳化硅技术转型的背景下，行家说三代半将于5月15日在上海锦江汤臣洲际大酒店召开“电动交通&数字能源SiC技术应用及供应链升级大会”。

本次大会将聚焦SiC技术产业化进程中的核心挑战与创新突破，设置“数字能源SiC技术应用研讨会”与“电动交通SiC技术应用研讨会”两大会议主题，拟邀请设备、材料、设计、应用等全产业链玩家，共同探讨大尺寸晶圆与降本增效、车规级应用与高压化趋势、数字能源与新兴场景融合等核心议题。会议同期将开设碳化硅与数字能源解决方案专题展区，为行业提供技术对接与生态合作平台。

大会现已开放报名渠道，因会议名额有限，先到先得，欢迎各位行家扫码报名参会，期待与你在上海相会！

本文发自【行家说三代半】，专注第三代半导体（碳化硅和氮化镓）行业观察。

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