目前新能源车的发展越来越好，从HEV、PHEV、EREV和纯电动等带有高压电气部件的产品开始越来越多，围绕高压电池系统的汽车成为设计主流，电压范围从200V到800V。
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但在这里存在一个现实的问题，就是如何在紧凑空间里面解决绝缘问题。目前使用绝缘膜如大家俗称的蓝膜作为绝缘材料，在动力电池行业得到了广泛的应用，至今为止蓝膜仍然是电芯绝缘常见的解决方案。但是绝缘膜在实际应用中也存在很多问题，例如包覆速度比较慢，对复杂工件应用的局限性，电池使用过程中起泡等。
为了保证电气安全，一直以来动力电池的电芯都需要PET“蓝膜”来包敷，但是随着工作电压和能量密度的大幅提升，这种绝缘方案开始掉队。以BMW为首的多家新能源巨头开始转向一种全新的UV绝缘涂层方案，这有望引发动力电池绝缘方案的新一轮升级！
其实所谓“蓝膜”，就是一种PET基材背上PSA压敏胶制成的单面胶带，因为此类产品以深蓝色居多，所以就被人们简称为“蓝膜”。由于这种薄膜不光绝缘性能好，而且化学抗性和拉伸强度都不错，因此一直以来都是动力电池电气绝缘和物理防护应用上最主流的方案。
只不过“蓝膜”在BMW这里显然并不受待见，这次他们之所以上马电芯喷涂产线，意图就是要将“蓝膜”用一种新型的丙烯酸体系UV绝缘涂层方案来替换掉。
而这种新型UV绝缘涂层，是BMW和德国涂料厂商Lankwitzer在传统的UV漆基础上针对动力电池的绝缘应用耗时数年合作开发出来的新材料。
由于这种新型UV涂层在介电强度、化学抗性和机械强度上都做到了向“蓝膜”看齐，而且作为UV光固化材料其生产效率也不输“蓝膜”太多，因此就在BMW的新闻稿发布的同时，包括CATL、大众、沃尔沃等新能源行业巨头们也都传出了即将跟进这种全新绝缘方案的消息！
为了解决这些问题，UV喷涂工艺应运而生。UV涂料喷涂在动力电池电芯上面，然后用UV固化设备照射，几秒的时间就能让UV涂料彻底固化，极大的提高了生产效率。
据了解，永成股份已经与国内众多一线电池生产企业达成战略合作，为动力电池行业提供可靠的UV固化设备，其他企业也有相关方面的布局。
来源：综合整理
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