最近，比亚迪、华为、现代、玛莎拉蒂等7家车企的新SiC车型相继曝光：

● 比亚迪：腾势Z9GT申报图曝光，预计今年年底上市销售；

● 华为：新版本智界S7二度上市，全系标配高压碳化硅高效动力平台；

● 奇瑞：星纪元ET开启预售，搭载SiC电驱系统；

● 玛莎拉蒂：GranCabrio Fulgore全球首发，搭载碳化硅逆变器；

● 现代：现代 Ioniq 6 N 正在测试中，或将沿用SiC技术；

● 马自达：联手长安汽车打造J90A，或将搭载800V SiC技术；

● 速豹：重卡黑金刚重磅发布，采用行业首个准900V碳化硅平台。

腾势Z9GT：

预计年底上市销售

4月15日，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批），腾势Z9GT车型在列。该车预计将于北京车展上正式发布，今年年底上市销售。

根据申报车型公示，腾势首款轿车——腾势Z9GT车长为5180mm，轴距为3125mm，标配全景天幕、电动尾翼，永磁同步电机等，搭载由弗迪电池生产的磷酸铁锂蓄电池。

腾势是比亚迪旗下的高端合资品牌，目前已有3款车型在售——其中，腾势N7于4月7日正式发布，新款腾势N7采用全栈800V碳化硅高压平台，搭载全球首款量产八合一高性能碳化硅电动力总成，四驱版配合SUV专属高性能双电机四驱架构和前后双电机驱动，动力系统最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间3.9s。

腾势Z9GT是否搭载了SiC技术，“行家说三代半”将持续追踪报道。

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华为：

新版本智界S7上市

4月11日，智界S7在华为鸿蒙生态春季沟通会上完成二次上市。新车共提供5款车型，均搭载SiC技术。

智界 S7是一款中大型纯电轿车，由华为与奇瑞在去年11月联合研发，在当时一经上市迅速斩获超 20000 订单；但最终还是未取得理想的销售表现，本次华为借新版本车型的推出，新车在功能配置方面均经历了重大升级。

据介绍，新版本智界S7全系标配HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅高效动力平台，四驱版零百加速快至3.3秒，SiC电机每分转速可达22000转，最高效率达到了98%。

在续航与补能效率方面，智界S7全系搭载华为巨鲸800V高压电池平台，百公里电耗最低至12.4kWh，拥有最长855km续航里程；全系支持800V高压超充，还提供最高可提升10%续航里程的超级省电模式2.0。

奇瑞：

星纪元ET搭载SiC电驱

4月15日，奇瑞星纪元ET预售发布会在北京正式开启。新车提供纯电与增程两种动力形式，其中纯电版本采用了碳化硅平台。

据介绍，星纪元增程混动版本的增程器采用奇瑞自研的行业量产最高44.5%热效率增程专用发动机，拥有1500km+超长续航；而纯电版本依托E0X原生电动平台，搭载了全域800V高压系统、SiC碳化硅电驱系统，还配备了宁德时代神行超充电池，能够支持充电10分钟补能400km的水平。

玛莎拉蒂:

第三款EV全球首发

4月15日，据韩媒消息，玛莎拉蒂在意大利里米尼发布了全球首款豪华电动敞篷车GranCabrio Fulgore。

据介绍，这是玛莎拉蒂发布的第三款纯电动汽车，GranCabrio Folgore是一款四座敞篷跑车，峰值输出功率约750马力，最大扭矩995N·m，充满电后续航里程约350公里。

新车基于800V架构打造，配备 92.5 kWh电池，最高时速约为 300 公里/小时，零百加速为 2.8 秒；电动机由玛莎拉蒂自主制造，并搭载碳化硅逆变器，可减少功率损耗，有效提升功率。

玛莎拉蒂首席执行官Davide Grasso此前表示，到2025年，所有玛莎拉蒂车型都将采用混合动力或者全电动系统，除新车外，玛莎拉蒂旗下还拥有GranTurismo、Grecale2款SiC车型。

现代：

Ioniq 6N正在测试中

4月9日，据外媒报道，现代全新电动车型Ioniq 6N正在德国进行测试，预计在2025年上市。

前段时间，IONIQ 5 N也在中国实现上市，而最新车型预计会有比Ioniq 5 N拥有更出色的性能表现。但是，它也将继承Ioniq 5 N的一些先进技术，例如前后双电机、800V充电系统（最快可在18分钟之内完成10%-80%的快充）、搭载84 kWh电池组和更高效的电动机等。

据“行家说三代半”报道，现代打造了一个E-GMP平台架构，搭载SiC模块；而在该架构下，已推出了IONIQ 5、 IONIQ 6及IONIQ 7等车型，推断IONIQ 5 N及最新车型Ioniq 6N也将沿用SiC技术，打造出更出色的高性能电动车。

马自达：

J90A或搭载SiC等技术

4月中旬，马自达代号为J90A的纯电车型被曝光，该车未来可能将会被命名为马自达EZ-6。它是马自达联合长安汽车共同打造的，有望于2024北京车展发布。

据介绍，马自达纯电车型的落地，是依托长安汽车目前的电动化技术为核心。而长安汽车有着包括EPA1、EPA2在内的多个平台，并且有着800V、高压快充、SiC碳化硅多种尖端技术。

长安汽车是国内较为重视碳化硅产业链布局的车企之一，在SiC电驱领域，长安汽车旗下拥有实力强劲的青山公司；在碳化硅器件和模块领域，长安汽车选择与斯达半导体联手，成立安达半导体，推进下一代功率半导体在新能源汽车领域的商业化应用。

此外，马自达J90A还将搭载丰田TNGA架构下的混动系统，推出增程式车型，该车后续所披露的更为详细的汽车配置，“行家说三代半”将持续关注报道。

速豹科技：

推出SiC重卡速豹黑金刚

4月12日，速豹科技举办发布会，正式发布其新能源重卡——速豹黑金刚。

该车拥有四大核心技术，其中900V SiC平台值得关注——速豹黑金刚采用了行业首个准900V碳化硅平台，最高电压达到876V，实现了更快的充电速度，在速豹超级充电桩及特来电1000V通用充电桩上只需36分钟，节省约40%的充电时间。

速豹科技进一步解释，如果忽略成本因素这一数值，充电时间甚至可以压缩至16分钟左右；动力方面，速豹黑金刚持续功率达540马力，峰值功率可达1175马力；在漠河零下30度的低温环境下，速豹黑金刚每公里只比在常温环境下多消耗0.15度电，冬季续航能力大大提升；能耗方面，实际运行中速豹黑金刚的成本控制在1元/公里；标载、下道实际路况下，速豹黑金刚续航里程可达到300公里左右。

了解更多的车规碳化硅技术方案以及碳化硅产业链进展，可以关注这个活动——

注：本文来源地方政府及企业官网，仅供信息参考，不代表“行家说三代半”观点。

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