8月16日，东风汽车第三代电驱动总成增程器、双电机控制器FT样机在智新科技3号园区成功下线。这也是近年来自主品牌发力纯电平台的一个缩影，本文将就各大汽车自主品牌在纯电平台研发情况进行盘点。

纯电平台优势凸显 日产也将采用

据悉，此次下线的iD3-200是行业首款同时兼顾400V&800V电压等级、满足永磁同步&交流异步不同配置的平台化产品，采用了深度集成壳体、定子槽内冷却、一体式全内置油冷系统、MCU功能安全等一系列核心技术。

此外，此次下线的增程器发电机可匹配热效率达45%的马赫混动专用发动机C15TDE，形成具有竞争力的增程器系统。

东风今年以来，积极布局汽车电动化。今年4月，东风一口气发布了东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力、东风氢舟氢动力三大品牌，其中东风量子智能电动模块化架构与M TECH猛士豪华电动越野架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构共同组成东风三大电动化平台。

东风量子智能电动模块化架构作为目前东风在新能源技术方面的集大成者，收到多方面的追捧。8月21日，有报道称，日产将使用东风汽车最新发布的“量子智能电动架构”来研发、生产自家的纯电车型。据悉，该平台架构将配备800V高压快充技术，续航达1200公里以上，该架构目前已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，新平台年产量预计将达100万辆。

纯电平台成开发重点

随着电动化趋势愈甚，纯电专属平台的研发已经成为很多车企的重点。纯电动平台电驱动系统更容易实现模块化，电池包内芯和模组也能够实现灵活组排，大大提升了汽车的兼容性。而且，全新的纯电动平台都具备了先进的电子电器架构，能更好的支撑OTA升级、自动驾驶功能升级等功能扩展，顺应了电动汽车智能化、网联化的趋势。

因此，国内外车企都已经积极开发专属的纯电平台，并已经完成产品布局，相关车型甚至已经上市。

比亚迪：e平台3.0

2021年，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0，该架构将比亚迪的电驱系统及电池系统进一步架构化、模块化，大大提高了其兼容性。

首先是基于e平台3.0打造的全新八合一电驱动系统，它将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在一起，通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

在该电驱系统的加持下，其电驱动、充配电、VCU和BMS等集成，功率密度提升了20%，综合工况效率达89%。此外，e平台3.0搭载了比亚迪自研的SiC功率模块，使其SiC电机控制器功率模块的规格可达1200V-840A，大大提升了效率。

吉利：SEA浩瀚架构

2020年，吉利推出旗下首款电动车平台——SEA浩瀚架构，为旗下极氪、沃尔沃、领克等九大品牌研发新款车型。

作为一个纯电动平台，SEA浩瀚架构在三电系统方面实现领先。SEA架构选用475kW功率输出的单电机，匹配两档电驱动变速箱，最大扭矩可以达到8000Nm，而特斯拉Model 3单电机功率不过194kW。

此外，SEA架构支持800V高压充电，实现充电5分钟续航120公里的补能表现。电池方面，110kWh无模组CTP集成电池包也能够提供超过700公里的续航。

目前SEA浩瀚平台的代表车型已经有极氪001、Smart精灵一号、极氪009，吉利表示，浩瀚SEA架构将来会覆盖每一个细分市场，包括轿车、SUV、MPV、皮卡、跑车等车型，轴距可实现1800-3300mm之间的大跨度变化。

上汽：星云平台

2022年，上汽集团发布“星云纯电专属平台”，覆盖从紧凑级到中大型车不同尺寸以及不同类别的车型，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件科技。

据悉，星云平台所应用的电驱模块是上汽积累近十年的绿芯驱动系统，提供400V和800V两个电压平台。在800V电压平台上，A、B、C轴的输出功率分别达200kW、350kW和400kW。由此，百公里加速中，上汽的四驱狂暴模式达到3秒级，两驱奔袭模式为5秒级。

此外，星云平台采用上汽自研的魔方电池，覆盖磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种化学体系，提供从51度到135度的10个电量梯度。其5分钟快充800V可充200公里，400V可充100公里；快换则只需2－3分钟即可完成。

根据上汽规划，上汽旗下的智己、荣威、名爵、飞凡四个品牌，如果每个品牌每年推出4款车型，那上汽集团一年就有覆盖各个细分市场的16款车型。

广汽：AEP 3.0平台

2022年11月3日，埃安全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0量产发布，在平台技术方面实现重要突破。

AEP 3.0被称为是采用了“全球最快超跑级电驱技术”。埃安通过独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，让电机始终可以处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗，使其极速最高可达300km/h，零百加速仅需1.9秒。

此外，基于该平台的新一代电动汽车还将采用广汽的900V高压架构，可以在最高480kW的充电功率下实现快速充电。

长城：柠檬平台

2020年7月20日，长城汽车发布柠檬平台，制造范围能够横跨AO级到D级5个级别，轴距可变比为2650mm到3005mm，达到多尺寸，多车型。

柠檬平台的优势就是灵活性，不仅体现在车型的多变性，在动力方面，除了燃油动力外，混合动力、纯电、氢能源等新能源动力也可在柠檬平台制造。

据介绍，长城旗下柠檬平台的纯电车型将实现700公里的续航（未指明测试标准），4.4秒可完成百公里加速。并且电池也有三元锂电池、刀片电池、无钴电池等多种电池选项。

而混动技术领域，更是长城布局的重点。今年3月，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术 Hi4。Hi4相较于柠檬DHT，在电机总数不变的情况下，将柠檬 DHT的单轴驱动版本改成了四驱版本，70kW前驱GM电机集成在变速箱内，后桥 TM 电机使用了单体效率 ≥96.5% 的 150kW 扁线电机。

而根据双电机+发动机的不同组合形式，Hi4 可以实现 9 种动力模式：纯电两驱、纯电四驱、油电串联、1 档汽油直驱、2 档汽油直驱、前桥并联两驱、油电并联四驱，以及单/双轴能量回收。

长安：EPA1平台

2022年4月21日，长安汽车发布了其全新纯电品牌——长安深蓝，并公布长安深蓝品牌下推出的纯电技术，包括全新的纯电平台、电驱技术。

长安深蓝全电数字平台被命名为EPA1，是长安汽车的一个电驱动专用平台。EPA1平台的驱动电机将采用八层扁线绕组技术，转子双V拓扑构型，驱动效率提升1.3%。同时电驱动系统适配的自适应电控算法以及超低阻导线，使得整套系统最高效率可达95%。

EPA1平台还首次推出了用于改善低温用车体验的微核高频脉冲加热，通过随机变频IGBT开闭控制和高频脉冲与NVH平衡算法，改善极寒天气的用车体验。

目前EPA1平台下的首款车型深蓝C385已经上市，最高功率可达190kW以上，电耗低至12.3kWh/100km以下。

小鹏：SEPA 2.0平台

4月16日，鹏正式公布了新一代的技术平台：SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构，据称是目前国内唯一实现量产的前后一体式铝压铸、全域800V高压SiC碳化硅平台。

据悉，通过扶摇架构，小鹏的新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率则最高能够达到80%。并且，基于扶摇架构车型将标配全域800V高压SiC碳化硅平台、标配3C电芯，兼容4C电芯。

未来，小鹏将推出10款左右基于扶摇架构打造的新车，且800V XPOWER的综合效率提升达92%，超越了美系头部品牌新能源汽车的91.4%。

理想：Whale及Shark平台

理想早在2020年第四季度财报会上就透露出了做纯电车的想法，但是直到今年4月，理想汽车才在上海车展上正式宣布进军纯电市场。

其实，2021年8月，理想曾在港交所发布公告称，正在对两种纯电动车平台进行开发，名称分别为Whale（W平台）及Shark（S平台）。在公告中，理想汽车方面表示，预计自2023年起，每年向市场推出两款高压纯电动车型。

今年4月的上海车展上，理想宣布发布了“双能战略”，到2025年，理想将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。”这也就意味着，理想的纯电车型，已经提上了上市日程。

蔚来：NT2.0平台

相较其他车企的电动平台而言，蔚来最新的NT2.0有着更为突出的侧重点——自动驾驶。蔚来此前的NP1.0算力构架相对落后，无法再支撑蔚来想要实现更强自动驾驶能力的目的。

李斌表示，NT2.0作为蔚来研发的新一代技术平台，将会是行业内最先进的量产自动驾驶技术。

此外，在电驱技术方面，蔚来新平台也有新的突破。从NT2.0平台下的蔚来ET7来看，蔚来保持双电机的策略不变，搭载的300kW 感应和 180kW 永磁已经是其第三代产品。

其中，前永磁同步电机功率达到了180kW，后异步感应电机功率达300kW，最大功率提升了20%，峰值扭矩提升23%，其中前永磁同步电机系统中使用了碳化硅功率模块替代了传统的硅基IGBT功率模块，弥补了IGBT电压范围窄、通过的电流不够大的劣势。

总结

中国目前是新能源产业的大国，每年的纯电动车销量领先全球，国内自主品牌也都在积极加大研发。而在平台化的趋势下，纯电技术的要求在不断被满足、电驱的优势才得以发挥。从日产与东风、奥迪与上汽的合作来看，国产打造平台的技术也在逐渐为国际所认可，这对于纯电动车技术的健康发展，具有重要意义。

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